王俠：汽車產(chǎn)業(yè)變革進入深水區(qū)

6月4日，2019年中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強”為主題，延續(xù)前幾屆論壇的特點，側(cè)重于汽車市場、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對話。

論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，從銷量上來說，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著最壞的時代，但是新勢力汽車的崛起，海外資本、人才的不斷涌入，也是行業(yè)最好的時代。從當(dāng)下來看，在“新四化”的浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)進入到了深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅克難的能力。

王俠表示，去年中國汽車市場出現(xiàn)了罕見的下滑，今年下滑現(xiàn)象有增無減，汽車產(chǎn)業(yè)進入了最壞的時代；但是另一方面新勢力汽車的崛起、海內(nèi)外資本不斷新技術(shù)、人才的不斷涌入，也讓行業(yè)看上去處于最好的時代。巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅克難的能力。

在汽車能源方面，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車都面臨著不同的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車市場正由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場的競爭，我們看到面對銷量下滑，很多企業(yè)在品質(zhì)提升，服務(wù)延伸上下功夫，收到了不錯的效果，有些企業(yè)的產(chǎn)能利用率達到了90%以上，但是也有的企業(yè)不足20%，市場分化加速，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。造車新勢力作為攪動汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，在準(zhǔn)入制度放寬，資本的助力下，已經(jīng)到了兌現(xiàn)承諾的時期，這一時期，具備體系競爭能力的可以占據(jù)一席之地。

　伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運而生，很多概念已經(jīng)進入實操階段，很多新模式遇到了困難，有些展現(xiàn)美好前景，一場以消費者為核心的變革進入了深水區(qū)，市場進入了疲軟區(qū)。對于企業(yè)而言考驗更加嚴(yán)苛，市場會加速淘汰落后產(chǎn)能。

以下為演講實錄：

尊敬的陳和平市長，留平董事長，嘉賓們，先生們女士們，大家上午好！

在一年一度的重慶車展開幕前夕，我們邀請各位業(yè)界領(lǐng)袖和精英人士，相聚在重慶這個汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，一起探討汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)在和未來。在此，我謹(jǐn)代表主辦方，向蒞臨重慶汽車論壇的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位新老朋友表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

從去年開始，中國汽車市場出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑，今年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數(shù)，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤雙降。不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進入了最壞的時代。但與此同時，新勢力仍然在不斷進入，海內(nèi)外的資本仍然在不斷進入，新技術(shù)新模式新人才仍然在不斷進入，說汽車產(chǎn)業(yè)進入了最好的時代也不為過。

那么，究竟應(yīng)該如何認識當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)呢？

我個人認為，這一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機遇在同時考驗我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅克難的能力。

首先，如何尋找新增量、打造新動能？經(jīng)濟增速減緩會帶來長尾效應(yīng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)也會給全球經(jīng)濟帶來更多不確定性，這些因素傳導(dǎo)到汽車市場，會帶來一個持續(xù)較長的嚴(yán)峻時期。在這個時期，傳統(tǒng)燃油車將由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，新能源車領(lǐng)域雖然有增量可以預(yù)期，但競爭越來越激烈，在補貼退坡之后面臨如何打造新動能的問題。面對銷量下滑，不少企業(yè)選擇在品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗升級上下功夫，應(yīng)該是走在了正確的方向上。

其次，新技術(shù)能否轉(zhuǎn)變成新價值？近年來，技術(shù)變革的大潮讓汽車成為各種新技術(shù)最大的試驗場，各種黑科技讓人應(yīng)接不暇。但是，哪些只能奪人眼球？哪些能夠征服消費者的內(nèi)心？哪些能夠給企業(yè)帶來產(chǎn)品競爭力和品牌含金量的提升？對電動車來講，其核心技術(shù)性能和成本指標(biāo)能否全面對標(biāo)燃油車？哪種技術(shù)路線更具長久的生命力？市場正在幫助我們篩選答案。

第三，新勢力能否扛過黎明前的黑暗？近年來，新勢力強勢入局，成為攪動汽車產(chǎn)業(yè)的一支新生力量，這些新勢力在資本的助力下，成為汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的積極推手，為消費者帶來了不一樣的體驗。但一個不容回避的事實是，在準(zhǔn)入門檻放寬、政策補貼減少、從業(yè)車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場正在迅速從藍海變成紅海。新勢力從與傳統(tǒng)車企爭奪資本、爭奪人才、爭奪注意力，轉(zhuǎn)到了爭奪消費者購買的關(guān)鍵時期。這是我們兌現(xiàn)各種承諾的時期，包括對消費者的承諾，對投資者的承諾。那些具備體系競爭能力和資本持續(xù)能力的企業(yè)，應(yīng)該能在市場上爭得一席之地。

第四，新生態(tài)能否落地生根并有序運行？伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運而生。當(dāng)下，好多概念從提出和初期探索開始進入實操階段，各種跨界合作向縱深發(fā)展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現(xiàn)美好的發(fā)展前景。一種以消費者為中心、以創(chuàng)新引領(lǐng)、各行業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、環(huán)境和社會友好型的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在逐漸形成，并給消費者、企業(yè)和社會帶來新的價值。

變革進入深水區(qū)，市場進入疲軟期，對單個企業(yè)來講，無疑形勢更嚴(yán)峻，考驗更嚴(yán)苛，但對整個汽車行業(yè)來講，只會加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐。今年以來，盡管市場不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業(yè)超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。這樣的結(jié)果是意料之中的事，因為市場經(jīng)濟本來就是強者生存的競技場。

所以，面對困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無濟于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競爭力，才是正解。我們要用好技術(shù)變革的歷史機遇，用好產(chǎn)能轉(zhuǎn)換和動能切換的歷史機遇，勇立潮頭，在新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖中繼續(xù)演好自己的角色。

最后，祝重慶汽車論壇取得圓滿成功，祝各位嘉賓在渝期間健康、開心！謝謝大家！

(責(zé)編：林嘉興)

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