力帆新能源車失寵

新能源汽車是車市冬天里的溫室，但力帆卻享受不到“溫暖”。不同于中國新能源車市整體向上的趨勢，力帆新能源車銷量大幅下滑，甚至其旗下明星業(yè)務盼達用車也顯出疲態(tài)。

力帆新能源銷量下跌

根據(jù)全國乘聯(lián)會的新數(shù)據(jù)，和整體車市的疲弱不同，國內新能源市場銷量呈上升趨勢， 2019年1~4月，新能源狹義乘用車累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。

然而，即便如此，也有新能源車企出現(xiàn)銷量下滑，其中就有力帆的身影。2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比大跌62.38%。2019年4月力帆新能源汽車銷售218輛，同比降低19.56%，生產(chǎn)198輛，同比降低32.88%。而2018年，力帆新能源汽車實現(xiàn)銷量1.01萬輛，同比增長30.94%。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，力帆汽車自身發(fā)展戰(zhàn)略、電動化進行得不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。

2018年，力帆股份營業(yè)收入110億元，凈利潤2.53億元，扣非凈利潤虧損達21.5億元。2019年一季度，公司營業(yè)收入22.5億元，同比下降近3成，凈利潤告負，同比下滑257.6%。

從時間來看，力帆布局新能源汽車并不算晚，早在2006年，力帆就已涉足新能源汽車領域，當時公司對新能源的攤子已鋪開，除新能源汽車本身之外，還有配套的移峰能源、無線綠洲、以及參股的盼達用車等多家公司。2015年，力帆集團又投資布局換電站，試圖通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開突破口。

但隨后爆發(fā)的“騙補”事件，使力帆的新能源轉型進程放緩。2016年10月，力帆集團發(fā)布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。2017年5月，工信部恢復力帆汽車新能源車型補貼申請資質，但在7月，力帆旗下多款車型又遭到工信部叫停銷售、暫停生產(chǎn)。對于力帆在新能源汽車市場的失寵現(xiàn)狀，力帆創(chuàng)始人尹明善此后也感嘆，在新能源汽車方面，力帆起了個大早，趕了個晚集。

雖然遭遇銷量下跌和發(fā)展波折，但力帆仍然沒有停止在新能源汽車發(fā)展的努力，就在一個多月前，力帆宣布與武漢泰歌、重慶地大工業(yè)達成戰(zhàn)略合作，在氫能源汽車行業(yè)布局。力帆方面對第一財經(jīng)記者表示，這是繼純電動車之后，力帆汽車的新能源戰(zhàn)略增加了一條全新的途徑——氫動力汽車，并且預計首輛力帆氫動力樣車最快將在2019年內亮相?！傲Ψ壳叭嫦蛐履茉崔D型，氫動力乘用車今后將是力帆新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。”力帆汽車總裁助理任亞軍說。

困局和希望

“力帆新能源汽車的商業(yè)模式是可以的，但是新能源車的研發(fā)和質量有待提升?！辟Y深新能源汽車分析師、工信部新能源汽車產(chǎn)業(yè)智庫專家張翔對第一財經(jīng)記者分析說。他認為，力帆雖然也致力于新能源汽車發(fā)展，但是與比亞迪、廣汽、上汽等國內車企相比較，研發(fā)投入還不夠，像比亞迪的秦、唐和宋在動力系統(tǒng)和外型設計等方面都很重視，注意通過產(chǎn)品力吸引消費者。

在設計方面，有關業(yè)內技術人員對第一財經(jīng)記者介紹，力帆新能源汽車的車型有比較濃厚的油車改造痕跡，電池裝在第二排座椅下，可以拆卸，與國內主流電動車車企的正向開發(fā)路線不同。

對力帆在氫能源方面的最新布局，張翔持謹慎態(tài)度。他指出，目前國內加氫站等配套設施還制約氫能源乘用車的發(fā)展，在國內主要城市也鮮見普通消費者購買氫能源乘用車代步，相關技術還是集中在商用車領域應用。

不過，張翔也談到，力帆在發(fā)展新能源汽車方面也是有可取值得肯定的地方，就是力帆此前就認識到自身在研發(fā)和投入方面的局限，通過打造盼達用車這一新的商業(yè)模式，來承接新能源汽車的產(chǎn)品，在運營中找到問題并予以改進，盼達用車的商業(yè)模式總得來說是比較成功的。

盼達用車起步較早，自2015年11月正式上線運營以來，在2018年其注冊用戶數(shù)已超過400萬?！鞍凑宅F(xiàn)有模式，盼達用車預計在5萬輛規(guī)模時就能盈利，估計2019年就能超過5萬輛，盈利指日可待?！币魃拼饲罢f。盼達用車對車輛的需求，確實在一定程度上拉升力帆新能源汽車銷量。2018年，盼達與力帆產(chǎn)生的整車以及零部件關聯(lián)交易近億元。

不過，隨著競爭加劇和投入原因，盼達用車的發(fā)展也露出疲態(tài)，先是其在國內的共享用車排名下滑，近期盼達用車被用戶投訴押金難退，從2019年5月23日到5月29日，就有20條相關投訴信息，大多數(shù)投訴還未得到盼達用車的處理。盼達用車方面此前表示，押金主要源自于財務系統(tǒng)在升級。

“做不好新能源汽車，力帆就難有未來。”尹明善此前曾經(jīng)表示，目前看力帆汽車在新能源汽車發(fā)展的確遭遇到瓶頸，以因牌照等因素對新能源汽車需求較旺盛的一線城市上海為例，力帆銷售店僅零星分布于奉賢、嘉定、金山等遠郊區(qū)縣。力帆內部人士本周對第一財經(jīng)記者透露力帆近期沒有新能源車型發(fā)布計劃。另外，力帆此前在2019上海車展也沒有任何發(fā)布活動。

對于力帆新能源汽車的困局，張翔表示，力帆一方面需要增加投入重視新能源汽車的研發(fā)，加強正向研發(fā)力度，趕上國內先進水平，另一方面，在利用好盼達用車平臺的基礎上，力帆可以依靠其在中西部市場積累的優(yōu)勢加強推廣和相關合作促進銷售。

(責編：肖蒙蒙)

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