補貼退坡 新能源路在何方？

6月4日、重慶國際車展開幕前夕，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦，重慶汽車工程學會、《汽車觀察》雜志社協(xié)辦的“2019中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心召開。

補貼退坡之后的電動汽車路在何方？新的政策及市場環(huán)境下，EV產(chǎn)品的開發(fā)要點是什么？中外車企是相愛還是相殺？動力電池領(lǐng)域有哪些新動向？動力傳統(tǒng)協(xié)同解決方案又有哪些新思路？在以“補貼退坡后的電動汽車路在何方”為主題的專題討論環(huán)節(jié)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏等進行了熱烈討論。

吳辰：變局之下客戶為先

“政策不斷推陳出新、新進入者帶來勃勃生機，新能源汽車市場正呈現(xiàn)出前所未有的活力和不容忽視的潛力?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰認為，從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動擇優(yōu)轉(zhuǎn)變之后，新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)進入了下半場，整個行業(yè)面臨破繭重生，真正的新能源汽車時代即將來臨。隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和新造車勢力的涌出，將呈現(xiàn)出百花齊放、百舸爭流的態(tài)勢。

新能源車企路在何方？吳辰認為，路在客戶的腳下。歸根結(jié)底，最重要的事是要知道客戶需要什么，給客戶提供符合市場需求的產(chǎn)品。吳辰介紹，梅賽德斯-奔馳始終堅持關(guān)注客戶的實際需求，面對新能源出行時代的機遇和挑戰(zhàn)，將以內(nèi)燃機產(chǎn)品和新能源車型相得益彰的方式，滿足客戶豐富的用車需求。

與此同時，吳辰分享了梅賽德斯-奔馳在中國市場新能源市場的戰(zhàn)略部署。

在品牌層面，早在2012年，梅賽德斯-奔馳就與比亞迪創(chuàng)建了首個新能源汽車品牌——騰勢，為后期在新能源市場的乘勢而起打下了扎實基礎。

在產(chǎn)品層面，不僅第一時間將EQ首款車型引入中國市場實現(xiàn)國產(chǎn)化，本土化生產(chǎn)的全新EQ純電SUV也將在今年年底正式交付給客戶，以迎合中國消費者對高端新能源汽車的需求。兩年前，梅賽德斯-奔馳宣布將旗下smart品牌轉(zhuǎn)型為純電動品牌，未來，全新一代純電動smart也將采取中國生產(chǎn)、銷往全球的模式。

肖勇：2021年是新能源全新起點

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇分享了對于新能源汽車市場的三點思考。

首先，國家前幾年的大幅度補貼促進了行業(yè)和新能源企業(yè)的成長，但現(xiàn)在好日子一去不復返，真正能夠解決客戶需求的才能存活下去。2021年左右補貼全面退出之后，新能源汽車將面臨全新起點，遭遇與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒、生死存亡的關(guān)鍵時刻。新能源汽車何時能夠超過傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車時代才真正到來。

其次，新能源汽車發(fā)展最快的是AOO級分時租賃車，未來2~3年內(nèi)，行業(yè)用戶仍然是新能源汽車行業(yè)的最大增長點，誰能抓住風口誰就能分到一杯羹。

第三，目前新能源汽車的主流市場主要集中在限牌限購城市，但市場分析顯示，未來單靠一二線城市很難實現(xiàn)上量和盈利，一定要向三四線城市深入拓展。在底層市場，新能源汽車的用車養(yǎng)車成本更低，能夠更快實現(xiàn)普及。

肖勇甚至坦言，在過去兩年，市場上從來沒有出現(xiàn)過任何一款能夠真正滿足客戶需求的純電產(chǎn)品。他認為，與資本、成本相比，未來新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力一定是在于科技：“歸根結(jié)底，能吸引客戶買單的不是價格，而是科技。如果新能源汽車丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動不了客戶?！?/p>

馬振山：要做好打持久戰(zhàn)的準備

在一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山看來，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出“一半冰山一半火焰”的特點。

一方面，中國新能源汽車銷量超過海外市場，也搭建了相對完善的政策框架；另一方面，受產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新重塑、基礎設施建設不完備、騙補頻發(fā)浪費產(chǎn)業(yè)資本、殘值低、安全問題等各方面因素影響，產(chǎn)業(yè)成熟度仍亟需提高。因而，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有打持久戰(zhàn)的準備，從業(yè)者應當保持審慎態(tài)度。

補貼政策退坡對新能源汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)將造成何種影響？馬振山認為，從短期看，補貼退坡之下新能源汽車需要一手節(jié)流、一手開源，有效吸收負面影響；從長期看，將能源從石油切換為電力相當于一場“心臟移植”，補貼退坡也應當與國五國六排放政策切換、雙積分政策統(tǒng)籌起來看，是系統(tǒng)的、促進產(chǎn)業(yè)成熟的助推器。

孟祥峰：消費者接受程度是走向市場化的關(guān)鍵

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰展示了一組數(shù)據(jù)：2018年，國內(nèi)新能源乘用車占整個市場比例達到3。5%，與2014年的0.2%相比有很大進步；從整車續(xù)航與電池能量密度來看，目前主流乘用車型均超過了400km，甚至今年有些已經(jīng)超過了500km。這是非?？上驳倪M步，其中不能排除補貼政策的正面影響。

但，“補貼是短期對策，長遠來看，新能源汽車還要走市場化發(fā)展這條路?！泵舷榉逭J為，能不能被廣大消費者尤其是非限性限購地區(qū)的消費者發(fā)自內(nèi)心地接受，是新能源汽車走向市場化的關(guān)鍵。

新能源乘用車占新能源汽車競爭已經(jīng)由同行之間競爭變味了與傳統(tǒng)汽車之間的競爭，如何從動力電池技術(shù)方面幫助新能源汽車走出痛點？孟祥峰從成本、便捷性、壽命、可靠性等各個方面介紹了相關(guān)解決方案。

首先是快充技術(shù)。充電速度影響整個使用體驗，目前大部分車輛做到半小時到一小時左右充滿80%以上，未來希望把這個技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。

其次是高能量密度。高能量密度、高續(xù)航是新能源汽車去PK傳統(tǒng)車的一個必須要走的路徑。現(xiàn)在大部分乘用車的能量密度單體大概在200-240km左右，未來希望把能量密度提高到300kw/kg，這樣續(xù)航可以提升到600公里以上，徹底打消消費者里程的焦慮。

三是長壽命。目前新能源汽車殘值低的主要原因是容量衰退，未來的目標是讓電池的循環(huán)壽命達到15000以上，甚至高于整車的壽命。

四是高可靠性。通過可靠性、安全性測試，提高新能源汽車在高溫、低溫環(huán)境中的適應性。

顧建民：多樣化電氣方案應被考慮

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民則分享了法雷奧全系列電氣化解決方案，在電氣化方面的見解和戰(zhàn)略。

目前，在國內(nèi)汽車市場，電氣化確實是一個勢不可當?shù)某绷?，但市面上對新能源汽車的定義往往局限在純電動車和插電式混合動力車型。在顧建民看來，為了大規(guī)模發(fā)展電氣化，尤其在補貼退坡之后，不應當僅僅限制于純電動或插電式混動動力，低壓、高壓等所有的電動方案也應該包括其中。

為什么要推出多樣化電氣方案？原因很簡單，解決多種出行需求和使用環(huán)境。顧建民稱，以48伏為例的低壓方案足以應對混合動力和短途交通，高壓方案也能夠獲得高性能及長距離續(xù)航。

“沒有絕對的對錯，因為每一個電動化方案有自己的長處和技術(shù)的亮點，我們只是需要根據(jù)客戶的使用環(huán)境和出行需求來應對。所以最后應該有多類型的開發(fā)，針對不同的細分市場，包括客戶的需求、出行的需求，來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案?！鳖櫧裾f。

顧建民介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)市場，48V裝車量達到幾十萬臺，預計到2025年將達到1000萬臺以上，擁有巨大的市場潛力。法雷奧是第一家推出48V的供應商，已經(jīng)在長安逸動和吉利博瑞GE車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)，目前為止，在全國大概有十幾個項目正在研發(fā)生產(chǎn)當中。

而在高壓電氣技術(shù)方面，法雷奧在2016年底與西門子共同成立了法雷奧西門子合資公司，專門來提供高壓電氣解決方案，提供動力電池、電機、車載充電器在內(nèi)的全套技術(shù)方案。短短兩年之內(nèi)，合資公司在全球拿到105億歐元的定單，當中大概有一半在中國。

林志宏：補貼就像斷奶，是必然趨勢

合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏作為技術(shù)從業(yè)者，分享了三點思考。

第一，補貼助力了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善、培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)成長、具有歷史使命，但就像小孩成長到一定程度必須要斷奶一樣，補貼也到了該退坡的時候。而且，從產(chǎn)品研發(fā)的角度看，頻繁的政策調(diào)換也對企業(yè)造成了一些困擾。林志宏以自身舉例：從2015年到現(xiàn)在，每年上半年都在做研發(fā)，下半年賣產(chǎn)品，這樣的研發(fā)周期下企業(yè)壓力非常大，產(chǎn)品也很難應對市場考驗。

其次，新能源汽車產(chǎn)品未來能否替代燃油車完全取決于能夠滿足客戶需求。如何才能讓新能源車具備取代燃油車的條件？必須要聚焦客戶體驗。在林志宏看來，從安全性、使用（充電）便捷性、耐候性等多方面考量，目前市場上還沒有一款100%在性能上能夠PK燃油車的產(chǎn)品。

當然，也不用過于悲觀，林志宏稱：“如果按比例估算的話，目前為止新能源汽車至少96%、97%的問題都已經(jīng)解決了。同時，在客戶體驗上，據(jù)我預測，未來2-3年內(nèi)新能源汽車就可以達到跟燃油車PK的程度。”

(責編：林嘉興)

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