質量問題接二連三 奔馳被動召回去隱患

“西安女車主維權”之后，奔馳又現“被動召回”。

5月27日，國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局官網連續(xù)發(fā)布兩份公告，公示梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司、北京奔馳汽車有限公司，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告顯示，本次兩輪召回共涉及部分進口C級、進口E級，國產C級和國產E級兩驅汽車，涵蓋生產日期從2014年5月至2019年5月，而覆蓋的召回車輛更是接近60萬輛，這也是近年來外資高端品牌在中國市場規(guī)模最大的一輪召回行動。

召回公告顯示，本次召回范圍內車輛前減震器受到較大外力沖擊時，可能會造成減震器損壞和減震器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂，存在安全隱患，這也就是說，此前在網絡中頻繁傳出的“減震器易斷”的問題，最終被坐實為汽車自身的安全隱患，而非外力所導致。

第一財經記者翻閱資料發(fā)現，曾有多名車主反映奔馳前減震器在不明原因下斷裂的問題，但當時奔馳售后人員卻反饋稱“不排除是外力所為”。

當天發(fā)布的另一份召回公告顯示，本次召回范圍內車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時，會產生鼓包或由于破損導致輪胎失壓，考慮到車輛標配了低壓續(xù)跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患，該召回報告因涉及2019年5月所生產的汽車，更是被業(yè)界稱為“前腳下線，后腳召回”。

值得注意的是，上述兩則召回通知均強調，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，也就是說，本次召回并不是由奔馳方面主動發(fā)起的召回，而是根據監(jiān)管機構的要求所進行的“被動召回”。

第一財經記者梳理后發(fā)現，僅2019年5月一個月，奔馳就發(fā)布了3次召回公告，共涉及62.28萬輛汽車，占召回汽車總量110.81萬輛的近六成，成為當月被召回汽車最多的汽車品牌。

汽車行業(yè)分析師張強告訴第一財經記者，相比于主動召回，被動召回是企業(yè)躲避自身質量問題的一種體現，雖然兩者都是召回，但存在著重大區(qū)別，對于企業(yè)形象的影響也存在著天壤之別，尤其是經過媒體及輿論的曝光以后，將間接影響消費者對于品牌的印象，以及消費者對其品牌的滿意程度。

國際市場分析機構J.D.POWER發(fā)布的中國汽車售后服務滿意度研究報告顯示，在11個豪華汽車品牌中，奔馳的消費者對售后滿意度僅達到平均水準的三星成績，排在第六位，落后于寶馬、奧迪；而根據中消協發(fā)布的第一季度汽車產品投訴報告數據，奔馳品牌居“被投訴汽車品牌”第二名，是被投訴量最多的豪華品牌。

財報顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團營收為397億歐元（約合人民幣2978億元），其中，當季未計息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元（約合人民幣210億元），運營利潤下降16%，核心的轎車部門第一季度利潤銳減37%，財報指出，集團業(yè)績下滑，主要是受到奔馳品牌銷量下降、原材料成本上升和卡車部門投資的影響。

奔馳女車主維權事件之后，張強曾表示，事件結束以后，如何挽回奔馳品牌在消費者心目中的形象，需要有更多正面的信息及誠意，這一過程中甚至是相較此前所做的事情，付出超過10倍的努力，才能夠有所成效。

奔馳未來何去何從，還有待觀察。

(責編：肖蒙蒙)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。