奔馳、寶馬召回76萬輛＝豪車質量差？

本文轉自車圖騰先講一個二戰(zhàn)時期的小故事。

從某種意義上來講，二戰(zhàn)是飛機戰(zhàn)的開端，誰搶到了制空權，誰就占據了主動。當時，盟軍的戰(zhàn)機在多次空戰(zhàn)中損失嚴重，無數(shù)次被納粹炮火擊落，于是問題就來了：如何才能最大限度地預防我方的飛機被敵人的戰(zhàn)斗機擊落呢？

最簡單的方案，就是給飛機增加裝甲。但是，飛機對重量很敏感（重量會影響飛機的機動性和燃油經濟性），所以，裝甲必須加在最關鍵的地方。

哪里最需要裝甲呢？

當時的美國軍方為統(tǒng)計研究小組提供了一些可能用得上的數(shù)據（數(shù)據隨機）。美軍飛機在歐洲上空與敵機交火后返回基地時，飛機上會留有彈孔。但是，這些彈孔分布得并不均勻，機身上的彈孔比引擎上的多。

軍官們認為，機身上的單孔多，說明機身部分受攻擊概率最高，因此最需要防護。這時，一名叫做亞伯拉罕·瓦爾德，服務于美軍的統(tǒng)計研究小組的數(shù)學家卻給出了完全相反的答案。

瓦爾德說，需要加裝裝甲的地方不應該是留有彈孔的部位，而應該是沒有彈孔的地方，也就是飛機的引擎。

為什么呢？

因為，飛機各部位受到損壞的概率應該是均等的，但是引擎罩上的彈孔卻比其余部位少，那些失蹤的彈孔在哪兒呢？瓦爾德深信，這些彈孔應該都在那些未能返航的飛機上。勝利返航的飛機引擎上的彈孔比較少，其原因是引擎被擊中的飛機未能返航。

因此，大量飛機在機身被打得千瘡百孔的情況下仍能返回基地，這個事實充分說明機身可以經受住打擊（因此無須加裝裝甲）。

可以類比為，如果去軍隊醫(yī)院的病房看看，就會發(fā)現(xiàn)腿部受創(chuàng)的病人比胸部中彈的病人多，其原因不在于胸部中彈的人少，而是胸部中彈后難以存活。

現(xiàn)在說核心觀點：幸存者偏差，指的是只能看到經過某種篩選而產生的結果，而沒有意識到篩選的過程，因此忽略了被篩選掉的關鍵信息。在“沉默的數(shù)據”、“死人不會說話”等等日常表達中，經常涉及此類問題。

之前還有過一個很有意思的例子：

如今很多人在說，誰誰誰當初沒好好上學如今照樣掙大錢，而好多用功讀書的人，畢業(yè)后反而不如那些沒好好學習的人混得好。并且因為這樣的例子有很多，所以很多人得出“上學沒有用處”，“讀書無用”的結論。

這些其實只是個例，因為基數(shù)太大，所以看起來有很多。2010年第六次全國人口普查的官方口徑，可以算出來大專以上文化程度的人口僅占總人口的8.7%左右?？梢钥闯鰧W歷低的人數(shù)遠高于學歷高的人數(shù)，所以即便低學歷者成功率遠低于高學歷者，也照樣會導致低學歷者出現(xiàn)大批成功人士。

普通人往往只關注成功者，忽視了廣大學歷低又沒成功的人。正是因為忽視了這些“沉默的數(shù)據”，才產生“讀書無用”這種錯誤結論。

再看近日寶馬奔馳召回的新聞。

日前，奔馳和寶馬分別在國家市場監(jiān)督管理總局備案了多起召回計劃，引發(fā)熱議。

5月27日，奔馳計劃召回部分C級、E級汽車，共計61.64萬輛。其中將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產的部分國產E級兩驅汽車，共計29.97萬輛。

同時，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產的部分國產C級兩驅汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產的部分進口C級兩驅汽車，共計27.17萬輛。

具體召回的原因是，“車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患?！北捡Y表示，將為召回范圍的車輛免費更換改進后的前減振器或加強組件，以消除安全隱患。

此外，自2019年10月25日起，奔馳將召回2016年4月20日至2019年5月4日生產的裝配了19寸輪胎的進口和國產E級汽車，共計4.49萬輛。

原因是，上述車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時，會產生鼓包或由于破損導致輪胎失壓，考慮到車輛標配了低壓續(xù)跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。奔馳將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的前、后輪胎，以消除安全隱患。

奔馳之后是寶馬。

就在奔馳發(fā)布上述消息的同一天，寶馬決定自2019年8月30日起召回共計31.9萬輛汽車。

其中，華晨寶馬召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產的部分國產華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計174027輛；寶馬（中國）汽車貿易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期間生產的部分進口寶馬130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽車，共計145018輛。

公告顯示，召回范圍內車輛的發(fā)動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）因材料及制造原因，加熱器內部元件在長期使用后可能因水汽腐蝕而導致接觸電阻增大，造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。

先是西安“女車主維權”事件，繼而奔馳、寶馬相繼大規(guī)模召回，這是不是說明豪車越來越不靠譜了呢？

從幸存者偏差理論來看，召回的汽車=有安全隱患的汽車，但是，召回的汽車≠所有有安全隱患的汽車。

換句話說，那些存在安全隱患但是從未被召回的市面上流通的汽車，即“沉默的數(shù)據”，才是最應受到關注的部分。

經常召回的廠商，與很少召回的廠商，哪個更好？

2000年，日本運輸省調查發(fā)現(xiàn)，三菱公司故意隱匿不報缺陷車共計81萬輛，多達21個車種，生產日期跨越1990年12月到2000年7月。而且，三菱公司少從1977年開始，在長達23年時間里，一直對運輸省隱瞞發(fā)動機、剎車和油箱等方面存在問題，以及用戶請求索賠等大部分情況。

即便三菱帕杰羅V31、V33在中國被禁之后，三菱公司也一直采取遮遮掩掩的態(tài)度，最終釀成慘禍，直接導致了帕杰羅的“下課”和三菱公司的信譽破產。

實際上，如今的消費者已經逐漸意識到，通過召回，消除了潛在質量問題，是廠商主動承擔社會責任的表現(xiàn)。

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也有的消費者針對奔馳、寶馬奔馳召回事件戲謔道：“某些品牌從來不召回，看來質量一定很好啊！”

(責編：肖蒙蒙)

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