奔馳、寶馬召回76萬(wàn)輛＝豪車質(zhì)量差？

本文轉(zhuǎn)自車圖騰先講一個(gè)二戰(zhàn)時(shí)期的小故事。

從某種意義上來(lái)講，二戰(zhàn)是飛機(jī)戰(zhàn)的開(kāi)端，誰(shuí)搶到了制空權(quán)，誰(shuí)就占據(jù)了主動(dòng)。當(dāng)時(shí)，盟軍的戰(zhàn)機(jī)在多次空戰(zhàn)中損失嚴(yán)重，無(wú)數(shù)次被納粹炮火擊落，于是問(wèn)題就來(lái)了：如何才能最大限度地預(yù)防我方的飛機(jī)被敵人的戰(zhàn)斗機(jī)擊落呢？

最簡(jiǎn)單的方案，就是給飛機(jī)增加裝甲。但是，飛機(jī)對(duì)重量很敏感（重量會(huì)影響飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性），所以，裝甲必須加在最關(guān)鍵的地方。

哪里最需要裝甲呢？

當(dāng)時(shí)的美國(guó)軍方為統(tǒng)計(jì)研究小組提供了一些可能用得上的數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)隨機(jī)）。美軍飛機(jī)在歐洲上空與敵機(jī)交火后返回基地時(shí)，飛機(jī)上會(huì)留有彈孔。但是，這些彈孔分布得并不均勻，機(jī)身上的彈孔比引擎上的多。

軍官們認(rèn)為，機(jī)身上的單孔多，說(shuō)明機(jī)身部分受攻擊概率最高，因此最需要防護(hù)。這時(shí)，一名叫做亞伯拉罕·瓦爾德，服務(wù)于美軍的統(tǒng)計(jì)研究小組的數(shù)學(xué)家卻給出了完全相反的答案。

瓦爾德說(shuō)，需要加裝裝甲的地方不應(yīng)該是留有彈孔的部位，而應(yīng)該是沒(méi)有彈孔的地方，也就是飛機(jī)的引擎。

為什么呢？

因?yàn)椋w機(jī)各部位受到損壞的概率應(yīng)該是均等的，但是引擎罩上的彈孔卻比其余部位少，那些失蹤的彈孔在哪兒呢？瓦爾德深信，這些彈孔應(yīng)該都在那些未能返航的飛機(jī)上。勝利返航的飛機(jī)引擎上的彈孔比較少，其原因是引擎被擊中的飛機(jī)未能返航。

因此，大量飛機(jī)在機(jī)身被打得千瘡百孔的情況下仍能返回基地，這個(gè)事實(shí)充分說(shuō)明機(jī)身可以經(jīng)受住打擊（因此無(wú)須加裝裝甲）。

可以類比為，如果去軍隊(duì)醫(yī)院的病房看看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)腿部受創(chuàng)的病人比胸部中彈的病人多，其原因不在于胸部中彈的人少，而是胸部中彈后難以存活。

現(xiàn)在說(shuō)核心觀點(diǎn)：幸存者偏差，指的是只能看到經(jīng)過(guò)某種篩選而產(chǎn)生的結(jié)果，而沒(méi)有意識(shí)到篩選的過(guò)程，因此忽略了被篩選掉的關(guān)鍵信息。在“沉默的數(shù)據(jù)”、“死人不會(huì)說(shuō)話”等等日常表達(dá)中，經(jīng)常涉及此類問(wèn)題。

之前還有過(guò)一個(gè)很有意思的例子：

如今很多人在說(shuō)，誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)當(dāng)初沒(méi)好好上學(xué)如今照樣掙大錢，而好多用功讀書的人，畢業(yè)后反而不如那些沒(méi)好好學(xué)習(xí)的人混得好。并且因?yàn)檫@樣的例子有很多，所以很多人得出“上學(xué)沒(méi)有用處”，“讀書無(wú)用”的結(jié)論。

這些其實(shí)只是個(gè)例，因?yàn)榛鶖?shù)太大，所以看起來(lái)有很多。2010年第六次全國(guó)人口普查的官方口徑，可以算出來(lái)大專以上文化程度的人口僅占總?cè)丝诘?.7%左右?？梢钥闯鰧W(xué)歷低的人數(shù)遠(yuǎn)高于學(xué)歷高的人數(shù)，所以即便低學(xué)歷者成功率遠(yuǎn)低于高學(xué)歷者，也照樣會(huì)導(dǎo)致低學(xué)歷者出現(xiàn)大批成功人士。

普通人往往只關(guān)注成功者，忽視了廣大學(xué)歷低又沒(méi)成功的人。正是因?yàn)楹鲆暳诉@些“沉默的數(shù)據(jù)”，才產(chǎn)生“讀書無(wú)用”這種錯(cuò)誤結(jié)論。

再看近日寶馬奔馳召回的新聞。

日前，奔馳和寶馬分別在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了多起召回計(jì)劃，引發(fā)熱議。

5月27日，奔馳計(jì)劃召回部分C級(jí)、E級(jí)汽車，共計(jì)61.64萬(wàn)輛。其中將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)29.97萬(wàn)輛。

同時(shí)，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)27.17萬(wàn)輛。

具體召回的原因是，“車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患?！北捡Y表示，將為召回范圍的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減振器或加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。

此外，自2019年10月25日起，奔馳將召回2016年4月20日至2019年5月4日生產(chǎn)的裝配了19寸輪胎的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)E級(jí)汽車，共計(jì)4.49萬(wàn)輛。

原因是，上述車輛的輪胎在行駛過(guò)程中受到較大外力沖擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生鼓包或由于破損導(dǎo)致輪胎失壓，考慮到車輛標(biāo)配了低壓續(xù)跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。奔馳將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前、后輪胎，以消除安全隱患。

奔馳之后是寶馬。

就在奔馳發(fā)布上述消息的同一天，寶馬決定自2019年8月30日起召回共計(jì)31.9萬(wàn)輛汽車。

其中，華晨寶馬召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計(jì)174027輛；寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽車，共計(jì)145018輛。

公告顯示，召回范圍內(nèi)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器（PCV加熱器）因材料及制造原因，加熱器內(nèi)部元件在長(zhǎng)期使用后可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大，造成加熱器工作時(shí)其塑膠殼體可能過(guò)熱熔損，增大了車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

先是西安“女車主維權(quán)”事件，繼而奔馳、寶馬相繼大規(guī)模召回，這是不是說(shuō)明豪車越來(lái)越不靠譜了呢？

從幸存者偏差理論來(lái)看，召回的汽車=有安全隱患的汽車，但是，召回的汽車≠所有有安全隱患的汽車。

換句話說(shuō)，那些存在安全隱患但是從未被召回的市面上流通的汽車，即“沉默的數(shù)據(jù)”，才是最應(yīng)受到關(guān)注的部分。

經(jīng)常召回的廠商，與很少召回的廠商，哪個(gè)更好？

2000年，日本運(yùn)輸省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱公司故意隱匿不報(bào)缺陷車共計(jì)81萬(wàn)輛，多達(dá)21個(gè)車種，生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月。而且，三菱公司少?gòu)?977年開(kāi)始，在長(zhǎng)達(dá)23年時(shí)間里，一直對(duì)運(yùn)輸省隱瞞發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和油箱等方面存在問(wèn)題，以及用戶請(qǐng)求索賠等大部分情況。

即便三菱帕杰羅V31、V33在中國(guó)被禁之后，三菱公司也一直采取遮遮掩掩的態(tài)度，最終釀成慘禍，直接導(dǎo)致了帕杰羅的“下課”和三菱公司的信譽(yù)破產(chǎn)。

實(shí)際上，如今的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸意識(shí)到，通過(guò)召回，消除了潛在質(zhì)量問(wèn)題，是廠商主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。

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也有的消費(fèi)者針對(duì)奔馳、寶馬奔馳召回事件戲謔道：“某些品牌從來(lái)不召回，看來(lái)質(zhì)量一定很好??！”

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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