安全無小事，淺談寶馬、奔馳大規(guī)模召回

本文轉(zhuǎn)自W動力汽車的安全問題，是一件老生常談的事，從汽車制造業(yè)開始發(fā)展以來，汽車的主、被動安全就一直是各大車企以及相關(guān)配套部件生產(chǎn)商努力的方向，并且全球眾多車輛安全評鑒機構(gòu)，對于車輛主、被動安全日益嚴(yán)苛的評定標(biāo)準(zhǔn)，也在推動著汽車安全的快速發(fā)展。

不過即便在新車的主、被動安全能夠得到一定保證的情況下，車輛在使用過程中的安全仍會受到某些來自機械方面的無法避免的影響，比如設(shè)計上的失誤，以及有瑕疵的材料、零部件的使用等等。而當(dāng)汽車生產(chǎn)廠家發(fā)現(xiàn)這些情況之后，就會涉及到車輛召回這件事。

這次突然說到汽車召回的原因，是因為兩天前，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心一次性發(fā)布了4條關(guān)于寶馬、奔馳這兩大豪華品牌的召回計劃，而這兩個品牌發(fā)布的召回，卻有著不同的“背景前提”。

這次發(fā)布的召回中，華晨寶馬和寶馬（中國）召回05-11年間生產(chǎn)的，因發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)管道加熱器在經(jīng)過長時間使用后存在起火風(fēng)險的部分汽油車型；寶馬（中國）同時也召回極少數(shù)在17-18年間生產(chǎn)的，因驅(qū)動電機控制單元的電路板生產(chǎn)錯誤，可能導(dǎo)致電機控制單元失靈的i3車型。

而奔馳在此次則宣布召回16-19年間生產(chǎn)的裝配了19寸輪胎的進口和國產(chǎn)E級車型（原因是車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時，會產(chǎn)生鼓包或由于破損而導(dǎo)致安全隱患）；16-19年生產(chǎn)的部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)車型、14-17年生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級兩驅(qū)車型，以及14-16年期間生產(chǎn)的部分進口C級兩驅(qū)車型（原因是車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞、下控制臂襯套脫出等俗稱“斷軸”的隱患）。

關(guān)于車輛召回，其實大可分為正常召回與“被迫召回”，汽車上數(shù)以萬計的零部件，有著不同的采購地點，即便是同一車型，也會因為零件批次的不同而造成差異，汽車廠商自然無法完全保證這些零部件的質(zhì)量。

當(dāng)消費者在后續(xù)使用過程中發(fā)現(xiàn)問題并反饋給廠家后，廠家能夠正視問題，并積極尋找解決辦法的正常召回，對消費者來說無疑是福音，畢竟這能在一定程度上減少故障隱患。

而此次寶馬主動進行召回，可以說是比較負(fù)責(zé)的舉措，雖然從召回車型的年限來看，大多都是兩代之前的車型，但這次公布的召回原因也正是越老的車型才會擁有越大的隱患，所以這也不失為給老車主送上一顆“定心丸”。當(dāng)然，這次召回可能也是因為，寶馬在海外（特別是韓國）的柴油車型自燃事件的發(fā)酵，讓寶馬不得不對起火隱患重視起來。

然而對于奔馳來說，發(fā)布這次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查并進行評估的情況下開展的，奔馳E級在國內(nèi)“斷軸”的事件時有發(fā)生，并且擁有堅硬側(cè)壁的缺氣保用胎發(fā)生鼓包的事件也在近兩年間出現(xiàn)了一定次數(shù)。

在消費者反映及媒體報道后，奔馳并沒有立即采取措施，而是在被質(zhì)監(jiān)局“點名”，以及近期的漏油風(fēng)波之后，才進行召回處理。這樣的“被迫召回”不得不讓人懷疑奔馳對國內(nèi)消費者的態(tài)度問題，甚至可以猜測，若非漏油風(fēng)波后需要采取一些正面的公關(guān)手段，奔馳是否也不會如此迅速地展開這次召回。

其實關(guān)于車輛召回，大概未雨綢繆和亡羊補牢都是能被消費者所接受的情況，對于消費者來說，他們樂于看到廠家能正視車輛的缺陷和隱患并采取措施，而不是看到對于已經(jīng)發(fā)生的、并非個例的缺陷被廠家一拖再拖，待到市場監(jiān)管機構(gòu)出面后才有所行動，畢竟誰也不想每天提心吊膽地去駕駛自己的愛車。

汽車召回，需要廠家和消費者雙方都能理性面對，廠家只有積極面對缺陷，才能讓消費者逐漸對召回這件事正眼相待，而一拖再拖的結(jié)果只能是讓品牌口碑蒙塵，哪怕是曾經(jīng)擁有良好口碑豪華品牌，往后也可能無法再取得消費者的信任。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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