本文來源:每日經濟新聞
每經記者 張北每經編輯 段思瑤
圖片來源:攝圖網
隨著5G商用牌照的發(fā)放,我國將正式進入5G商用元年。
6月3日,工信部發(fā)布公告稱,當前全球5G正在進入商用部署的關鍵期,我國5G產業(yè)已建立競爭優(yōu)勢,在各方共同努力下,我國5G已經具備商用基礎。
“5G技術未來將主要應用于移動物聯網,移動物聯網最大的市場或將是車聯網?!惫ば挪坎块L苗圩曾在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示,無人駕駛汽車可能是5G技術應用最早的一個場景。
在6月5日的“2019中國5G汽車峰會”上,多位專家也認為,在4G時代汽車高度自動駕駛量產化很難實現,而5G才是汽車高度自動駕駛實現的基礎。
5G使自動駕駛成為可能
“相比于4G可以提供更高速、更安全、更可靠的數據交互,5G不僅速度更快,還可使萬物互聯,推動社會數字化轉型?!比A晨汽車工程研究院院長梁東明在“2019中國5G汽車峰會”上表示。
據《每日經濟新聞》記者了解,5G具備數據傳輸速率更快、響應速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面,5G的峰值速率為10-20Gbps,這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外,5G的響應速度也將更低,可以達到10Gbit/S。
這也是實現自動駕駛時5G技術的優(yōu)勢。在廣汽研究院無人駕駛技術總監(jiān)郭繼舜看來,5G時代的到來不僅可以使自動駕駛更安全、還可以使自動駕駛車輛量產的成本更低。
目前一些自動駕駛車輛,簡單路況依然沒有辦法識別?!败嚿鲜褂昧思す饫走_、毫米波雷達等自動駕駛感應裝置,在惡劣天氣環(huán)境下,對十字路口的紅綠燈沒有辦法100%正確識別?!惫^舜說,破解上述難點需要超視距“感知”裝備,如果5G廣泛應用到自動駕駛領域,一個5G基站可以覆蓋半徑為500m的圓域,且精度不受距離影響。
值得注意的是,要實現自動駕駛單車智能的成本也很高?!盀榱耸沟谝惠vL4級別自動駕駛汽車能在城市路況中自動駕駛,廣汽大約花費了200萬元人民幣,隨著技術的發(fā)展和可替代零件的不斷增多,改裝一輛自動駕駛汽車只需要8萬美元左右,但依然無法實現非常好的感知?!?郭繼舜認為,5G和V2X技術相結合可以解決超視距感知的問題,進而節(jié)約自動駕駛汽車的量產成本。
車企已開始行動
早在2017年,工信部在發(fā)布的《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)的通知》中明確,V2X將作為我國智能網聯汽車發(fā)展的技術路線。在國家明確技術路線后,多家汽車企業(yè)紛紛開始布局智能網聯汽車。
梁東明稱,華晨在智能網聯汽車技術方面已經制定了路線圖,即打造Bri Air技術平臺,分階段逐級實現。目前華晨正在對場景化應用、智聯娛樂系統(tǒng)等方面進行測試和開發(fā),隨著技術的開發(fā)及應用,華晨計劃在兩三年內將V2X技術在車型上量產,同時也在為滿足L4級別以上的自動駕駛做技術儲備。
5G時代,廣汽也有自己的想法。據郭繼舜透露,廣汽研究院一年前已經開通了5G的相關測試,并建立了5G基站,在基站完全覆蓋的區(qū)域,智能網聯汽車實現了完全無人駕駛,不需要任何安全員,并且24小時運營。
記者了解到,長安汽車、東風汽車、上汽集團、北汽集團等車企都在積極布局智能網聯汽車,與此同時BAT與汽車企業(yè)之間的跨界融合已成為趨勢。如,長安汽車與騰訊成立智能網聯汽車合資公司所研發(fā)的車聯網產品會搭載在長安汽車最新車型上;上汽集團與阿里巴巴研發(fā)的斑馬系統(tǒng)已經在上汽旗下車型中應用。
有統(tǒng)計數據顯示,當前全球聯網車輛已達9000萬輛,預計到2020年將增加至3億輛左右,2025年將突破10億輛。可以預見的是,隨著5G時代的到來,汽車將成為智能終端,智能網聯將為汽車產業(yè)帶來更多紅利。
(責編:李曉紅)
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