歐盟2020年碳排放標(biāo)準(zhǔn)成車企噩夢 大多無法滿足 罰款金額或高達(dá)340億歐元

（新浪汽車 6月26日訊）據(jù)彭博社報道，距離歐盟嚴(yán)格的新排放規(guī)定實施只有6個月的時間，汽車行業(yè)面臨著估計高達(dá)340億歐元（390億美元）的罰款，以及銷售更多電動汽車帶來的利潤減少。留給歐洲汽車制造商的時間著實不多了。

從2020年開始，歐洲的汽車制造商將需要滿足更嚴(yán)格的規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。顯然，汽車行業(yè)對即將到來的要求準(zhǔn)備不足，而因違反新規(guī)而面臨的巨額罰款可能會促使一些品牌放棄歐洲市場，并考驗?zāi)切┝粝聛淼钠放频挠職狻?/p>

這一嚴(yán)格要求將是汽車行業(yè)更大范圍內(nèi)連環(huán)事件的一部分：全球主要市場的汽車銷量都在下滑以及可能更高的進(jìn)口關(guān)稅。更糟糕的是，汽車制造商一直無法放棄高排放但高利潤的車型，比如梅賽德斯-奔馳的GLE 63 S運動型多用途車（SUV）。從2020年起，這款車的二氧化碳排放量將是該公司設(shè)定的目標(biāo)水平的三倍以上。

Evercore汽車分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）本月早些時候就歐盟排放問題在一次電話會議上表示：“對于已經(jīng)受到全球貿(mào)易問題、英國退歐和銷售見頂影響的汽車行業(yè)，這是非常、非常危險的。”

根據(jù)市場研究公司Jato Dynamics的預(yù)測，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會升至340億歐元。盡管新規(guī)預(yù)計將令汽車業(yè)難以適應(yīng)，但過去的先例表明，歐盟不太可能允許總部位于歐洲的汽車制造商破產(chǎn)。

全球最大的汽車制造商大眾汽車面臨的罰款最高。根據(jù)2018年公布的排放量計算，該公司將面臨約90億歐元的罰款。緊隨其后的分別是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）。寶馬和戴姆勒可能會因嚴(yán)重依賴高排放SUV而收益大幅下滑。

2018年，豐田汽車是歐洲唯一一家排放量下降的汽車制造商，該公司生產(chǎn)普銳斯（Prius）和其他幾款混合動力車型。

盡管Jato Dynamics的計算沒有考慮到即將上市的大眾ID.3掀背車和保時捷Taycan等純電動汽車的密集上市，但歐洲環(huán)境署（EEA）的數(shù)據(jù)顯示，過去兩年碳排放量在上升，而不是下降，2018年達(dá)到了四年來的最高水平。

大眾汽車發(fā)言人重申了包括首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)的官員近期的言論，即該公司的目標(biāo)是達(dá)到歐洲排放限制。寶馬發(fā)言人說，接受罰款不是一個戰(zhàn)略選擇，該公司周二將電動汽車的計劃推出提前了兩年。戴姆勒表示，實現(xiàn)這些目標(biāo)的計劃還取決于客戶的選擇。

PA Consulting Group負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的管理顧問Michael Schweikl在接受采訪時表示，“這還不是一個生死攸關(guān)的問題，但將會出現(xiàn)這樣的問題，那就是如何向股東解釋我虧損了這么多錢，這將帶來巨大的壓力。”

2020年碳排放猛減

從明年1月1日起，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克。超過這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計算，這將促使汽車制造商通過提供更多的油電混合動力車和完全由電池供電的汽車，加快其產(chǎn)品線的電氣化。

“在我的職業(yè)生涯中，我從未見過如此重大的事件風(fēng)險，”Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）上月在給客戶的研究報告中以“2020年二氧化碳懸崖”（2020 CO2 Cliff）為主題警告稱。

然而，部分汽車制造商還沒有恐慌。一位發(fā)言人說，PSA集團(tuán)希望從第一天起就遵守規(guī)定，不會支付任何罰款。然而，在2018年，電動汽車和混合動力汽車的銷量僅占標(biāo)致雪鐵龍注冊銷量的不到1%。

在大眾汽車，去年只有不到1%的銷量是插電式汽車或電池汽車，而在寶馬，這一比例約為6%。瑞銀2018年的一份分析報告估計，特斯拉 Model 3轎車的息稅前利潤率至多只有寶馬汽油驅(qū)動的330i轎車的一半。

美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）汽車分析師約翰墨菲（John Murphy）本月在底特律的一次演講中表示，歐洲推進(jìn)電氣化意味著，在“未來一二十年”，在歐洲銷售大眾型的車型將無利可圖。

“新排放標(biāo)準(zhǔn)是歐洲汽車業(yè)的噩夢”

在平衡減排、同時又不會讓汽車制造商付出太多代價的問題上經(jīng)過多年的反復(fù)討論后，歐盟終于在2014年制定了2020年的減排目標(biāo)。沒人預(yù)料到的是，消費者對耗油SUV鐘愛有加，以及2015年大眾排放門丑聞爆發(fā)了。這使得歐盟對二氧化碳的排放要求更高。

柴油車的二氧化碳排放量比同等汽油車低約五分之一，是符合更嚴(yán)格監(jiān)管要求的汽車制造商的關(guān)鍵支柱。但是，一些歐洲城市已經(jīng)開始禁止柴油車，使得柴油車只能在經(jīng)銷商的停車場上閑置。

Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中稱，“大型汽車制造商將面臨困境，因為目前沒有一家汽車制造商能實現(xiàn)目標(biāo)。”“即將到來的二氧化碳排放目標(biāo)可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日?！?/p>

Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）稱，新的碳排放規(guī)定可能會促使一些在歐洲沒有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的品牌完全放棄該市場，但他拒絕透露具體是哪些品牌會這么做。通用汽車在2017年將歐寶品牌出售給PSA時實際上已經(jīng)退出了歐洲市場。福特和馬自達(dá)汽車等沒有在歐洲推出純電動汽車的公司面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田汽車也是如此，但它計劃在今年晚些時候推出一款小型電動汽車。

福特在一份聲明中表示，預(yù)計將實現(xiàn)2020-2021年的目標(biāo)，但其到2030年的歐洲長期戰(zhàn)略“假定消費者對電動汽車的需求強(qiáng)勁”。

“小型車將消亡”

僅僅增加小型車的銷量是無濟(jì)于事的，因為即使是最省油的汽油動力汽車也面臨著更嚴(yán)格的要求。伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師沃伯頓（Max Warburton）在最近的一份報告中寫道，汽車制造商不太可能能把為這些汽車配備更清潔技術(shù)而增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。他說，這可能會導(dǎo)致歐洲“小型車的消亡”。

歐盟的新規(guī)確實允許一些創(chuàng)造性的方法來降低平均車隊排放量和減輕處罰，至少在逐步實施期間是這樣。到2020年，每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車將被計入兩輛汽車，之后每年將略微減少。

菲亞特克萊斯勒正利用這一選擇，將高排放汽車與低污染或零污染汽車聯(lián)合起來，比如購買特斯拉的碳排放積分。這筆交易可能高達(dá)數(shù)億美元。馬自達(dá)和豐田也在組建合資企業(yè)。

菲亞特克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體合規(guī)主管安東尼奧?馬薩西西（Antonio Massacesi）表示，“我認(rèn)為2020年（實施碳排放新規(guī)）是可行的，存在的風(fēng)險促使我們決定與特斯拉合作?！保◤埦В?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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