6月22日，寶馬第七代3系車型合資版本在天津上市，作為行業(yè)內重度關注的車型，這次只上市了325車型，顯然沒能給大多數在車市“寒冬”中持幣待購的人們更多驚喜，至于為什么？那肯定是作為銷量擔當的320車型和高性能產品330沒有露面。不過發(fā)布會也提前告知了這兩個車型上市的時間，2020年。所以新浪汽車判斷，新3系真正開始起量的時間是在明年320車型上市后。
先發(fā)制人的換代
第七代寶馬3系趕在奧迪A4與奔馳C級換代之前推出，足以顯示寶馬高層看待與奧迪和奔馳的競爭中，需要先發(fā)制人。根據外媒消息，第九代奧迪A4的中期改款將在2019年第三季度亮相，搭48V弱混。這與現款奔馳C260的動力搭配相一致，可以想象第七代寶馬3系320或許會跟上風潮。奔馳的新C及改款還不到半年，所以在此時間關口，第七代寶馬的垂直換代至關重要。
六代3系已進入暮年
根據乘聯會數據顯示，在德系豪華三強中，第六代寶馬3系車型在換代前已步入產品暮年，從銷量情況看，作為銷量擔當的320車型5月銷量僅為3925輛；同比下降66.6%；1-5月累計銷量58203輛；同比增長2.5%。
而奧迪A4與奔馳C級在5月銷量中，呈現上升趨勢，一汽奧迪A4方面，1.4T、1.8T、2.0T三款中，2.0T為主要銷量，5月共賣出12410輛，同比增長23.7%；1.4T車型單月銷量呈現三位數。1-5月2.0T車型共計銷量為52237輛，同比下降19%；1-5月A4整體銷量為67234輛，同比0%增幅。
北京奔馳C級方面，在三個排量5月銷量中（1.5T、1.6T、2.0T），C260（標/長軸）賣出11234輛，C180（標/長軸）賣出2445輛，C260（標/長軸）為C級的銷量擔當，1-5月累計銷量為54176輛，由于C260車型在今年上市，暫無同期對比數據。
從5月和累計銷量可以看到，代號為F90的第六代寶馬3系在渠道端已經出現了暮年乏力的癥狀，銷量擔當車型320標/長軸在消庫存的同時，呈現意向消費者轉向奔馳及奧迪同級別車型的選購表現。
抄底六代盼七代折扣
在新浪汽車走訪寶馬經銷商的過程中，對于七代3系，銷售普遍都報以守株待兔加觀望320上市后的市場反饋心態(tài)為主。多數銷售會主動推薦庫存的六代320車型，由于優(yōu)惠力度大，價格下探至邁騰、凱美瑞次頂配車型價格，訂購六代車型進行低價抄底的消費者居多。
另外，在走訪寶馬4S店渠道端的同時，新浪汽車感受到第七代寶馬3系在渠道端的營銷行為還沒有完全展開，在走進第七代3系展車的20分鐘內，并沒有銷售人員前來接待，冷眼看，這與BBA三品牌熱銷程度有著千絲萬縷的關系。
在車市大盤連續(xù)第五次下滑時，BBA三品牌在今年1~5月，寶馬在華累計銷量288506輛，同比增長15.9%；奔馳為287639輛，同比增長1.6%。1-5月奧迪在華銷量出現同比下降1.9%的情況，但并非轎車產品拖累，而是Q3、Q5車型出現的大幅度的銷量下滑導致。
從BBA銷量數據看，中國消費升級是由于豪華品牌的價格下探和終端優(yōu)惠力度增多時所發(fā)生的。這樣就導致三個品牌在周末甚至工作日的客流也保持較大流動性，而新產品上市之初，暫沒有優(yōu)惠是肯定的。不過新浪汽車還是詢問了七代寶馬3系何時出現優(yōu)惠的問題。銷售經理認為3系一般出現的優(yōu)惠節(jié)點將在上市后半年、一年后。相比較F90的320車型全系的優(yōu)惠幅度，不能想象第七代寶馬3系到達優(yōu)惠折扣時間點，將帶來很大的銷量增量。
在七代上市之時，新浪汽車就曾采訪過寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生關于折扣率的問題，他認為折扣是根據競爭與市場需求來決定的，作為一款新產品，在上市后的一段時間內，從經銷商獲取的反饋是決定折扣高低的一個標準。他認為第七代寶馬3系在這個時間內會保持非常低的折扣水平。
本土化改變突出
七代寶馬3系的產品力與現款C級和A4L相比，配置上突出了數字化，比如iD7.0人機交互系統(tǒng)、后排座椅的舒適度等一些針對中國消費者喜歡的配置。而最大的優(yōu)勢在于乘坐空間，它是A4L、C級長軸距三款車型中，最長的，達到了2961mm，奔馳E級長軸距版也僅僅比它多了18mm，劍指中大型豪華轎車，可以說是七代3系最大的亮點。
結語：從核心競爭力上看，第七代寶馬3系的主要競爭對象依然是奔馳C級。不過新浪汽車卻認為，倘若明年上市的320車型的售價下沉到30萬以內起步價，那么寶馬3系真正在攪動大眾與日系品牌維護很久的中級車市場。雅閣、天籟、凱美瑞的頂配車型將承受很大的銷售壓力。
(責編：李碩)
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