車市寒流中 日系車企緣何逆勢而上？

新浪汽車訊

繼2018年出現(xiàn)近30年來的首次負(fù)增長之后，我國車市在2019年仍然盡顯頹勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前5月，我國乘用車銷量839.87萬輛，同比下降15.17%。

國內(nèi)車市整體下行，對自主品牌車企的影響最為明顯，今年前5月，自主品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，占乘用車銷售總量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24個百分點。除自主品牌外，德系、美系、韓系、法系乘用車銷量也有一定幅度的下滑，唯獨日系乘用車銷量逆勢增長。

日系車企銷量逆勢增長

在主流日系車企中，除東風(fēng)日產(chǎn)銷量微降外，其余車企均實現(xiàn)銷量提升。其中東風(fēng)本田、廣汽豐田前5月銷量增幅達(dá)到25%以上，廣汽本田銷量增幅接近15%，一汽豐田銷量增幅則為6.3%。

值得一提的是，日系豪華品牌雷克薩斯前5月銷量增幅高達(dá)27%，5月單月銷量更是達(dá)到1.7萬輛，同比增長150%。

曾幾何時，日系車企在華也經(jīng)歷過低谷，銷量下滑、市占率下降，風(fēng)頭被德系、美系車企蓋過。日系車企當(dāng)時表現(xiàn)低迷，主要歸因于戰(zhàn)略保守和產(chǎn)品中庸。

在及時調(diào)整戰(zhàn)略打法、積極引進(jìn)新技術(shù)和新車型后，日系車企銷量逐漸回暖，尤其是在今年國內(nèi)車市整體下行的背景下，日系車企仍能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，著實更具含金量。

產(chǎn)品力成增長秘籍

日系車企銷量增長的同時，有一個現(xiàn)象引起了我們的關(guān)注，即在德系、美系、自主品牌等車型大肆降價的同時，日系產(chǎn)品的降價幅度則是微乎其微，甚至一些車型還在加價銷售。

可以說這是日系車企定價策略的成功，與德系、美系車企定價“虛高”形成鮮明對比，日系車企在定價時充分考慮產(chǎn)品價值和用戶需求，并在市場中做大量調(diào)研，極為注重性價比。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日系車企的設(shè)計師在設(shè)計一款產(chǎn)品時，會根據(jù)產(chǎn)品定位以及與該定位匹配的售價來為產(chǎn)品配備相應(yīng)配置，幾乎沒有越級配置的出現(xiàn)，因此也就保證了成本。

歸根結(jié)底，日系車企在產(chǎn)品幾乎不降價的情況下實現(xiàn)逆勢增長，最根本的原因還是在產(chǎn)品，近年來，日系車企積極將新技術(shù)引入中國，如豐田的TNGA架構(gòu)、本田的地球夢科技等等，使得旗下產(chǎn)品在與德系、美系等同級別產(chǎn)品競爭時不處于下風(fēng)。

與其它車企相比，日系車企普遍產(chǎn)品線較短，但這更有利于營銷、研發(fā)等資源的集中，將各個車型都打造成精品。廣汽本田十代雅閣領(lǐng)跑B級轎車市場，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉穩(wěn)居A級轎車市場前三甲，東風(fēng)本田XR-V稱霸合資品牌小型SUV市場等等，這都是最好的例證。

存量競爭時代，較強(qiáng)的產(chǎn)品力是突圍的關(guān)鍵，日系車企深諳此道，拒絕產(chǎn)品線的多而雜，集中精力將每一款車型都打造成“爆款”。

新能源戰(zhàn)略急需加速

雖然日系車企近來風(fēng)頭無限，但在代表未來的新能源汽車領(lǐng)域，日系車企則并不占優(yōu)勢，甚至與自主品牌、德系車企相比還有所落后。

當(dāng)一些車企已經(jīng)推出基于全新純電動車平臺打造的產(chǎn)品時，日系車企則只是推出幾款油改電車型，或者是為集團(tuán)內(nèi)自主品牌代工純電動產(chǎn)品。

然而當(dāng)下中國、歐洲等市場均在大力推行電動化，在相應(yīng)政策的制定上也是更偏向于純電動汽車，日系車企已不得不及時調(diào)整方向，不得不集中精力研發(fā)純電動產(chǎn)品。

之所以造成目前較為被動的局面，與日系車企此前對于未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷有關(guān)，一些日系車企認(rèn)為，氫能源將是最終解決方案，混動技術(shù)將起到過渡作用。

我們并不否認(rèn)氫燃料電池汽車是未來的方向，只是當(dāng)下在制氫、儲氫等方面均有一些難題需要解決，在這一過渡期純電動汽車的作用至關(guān)重要，日系車企還是應(yīng)該順應(yīng)時勢，否則已經(jīng)取得的成績就有化為泡影的可能。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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