車(chē)市寒流中 日系車(chē)企緣何逆勢(shì)而上？

新浪汽車(chē)訊

繼2018年出現(xiàn)近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)之后，我國(guó)車(chē)市在2019年仍然盡顯頹勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前5月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量839.87萬(wàn)輛，同比下降15.17%。

國(guó)內(nèi)車(chē)市整體下行，對(duì)自主品牌車(chē)企的影響最為明顯，今年前5月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售333.46萬(wàn)輛，同比下降23.35%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24個(gè)百分點(diǎn)。除自主品牌外，德系、美系、韓系、法系乘用車(chē)銷(xiāo)量也有一定幅度的下滑，唯獨(dú)日系乘用車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

日系車(chē)企銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)

在主流日系車(chē)企中，除東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量微降外，其余車(chē)企均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升。其中東風(fēng)本田、廣汽豐田前5月銷(xiāo)量增幅達(dá)到25%以上，廣汽本田銷(xiāo)量增幅接近15%，一汽豐田銷(xiāo)量增幅則為6.3%。

值得一提的是，日系豪華品牌雷克薩斯前5月銷(xiāo)量增幅高達(dá)27%，5月單月銷(xiāo)量更是達(dá)到1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。

曾幾何時(shí)，日系車(chē)企在華也經(jīng)歷過(guò)低谷，銷(xiāo)量下滑、市占率下降，風(fēng)頭被德系、美系車(chē)企蓋過(guò)。日系車(chē)企當(dāng)時(shí)表現(xiàn)低迷，主要?dú)w因于戰(zhàn)略保守和產(chǎn)品中庸。

在及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略打法、積極引進(jìn)新技術(shù)和新車(chē)型后，日系車(chē)企銷(xiāo)量逐漸回暖，尤其是在今年國(guó)內(nèi)車(chē)市整體下行的背景下，日系車(chē)企仍能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，著實(shí)更具含金量。

產(chǎn)品力成增長(zhǎng)秘籍

日系車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，有一個(gè)現(xiàn)象引起了我們的關(guān)注，即在德系、美系、自主品牌等車(chē)型大肆降價(jià)的同時(shí)，日系產(chǎn)品的降價(jià)幅度則是微乎其微，甚至一些車(chē)型還在加價(jià)銷(xiāo)售。

可以說(shuō)這是日系車(chē)企定價(jià)策略的成功，與德系、美系車(chē)企定價(jià)“虛高”形成鮮明對(duì)比，日系車(chē)企在定價(jià)時(shí)充分考慮產(chǎn)品價(jià)值和用戶需求，并在市場(chǎng)中做大量調(diào)研，極為注重性價(jià)比。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日系車(chē)企的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)一款產(chǎn)品時(shí)，會(huì)根據(jù)產(chǎn)品定位以及與該定位匹配的售價(jià)來(lái)為產(chǎn)品配備相應(yīng)配置，幾乎沒(méi)有越級(jí)配置的出現(xiàn)，因此也就保證了成本。

歸根結(jié)底，日系車(chē)企在產(chǎn)品幾乎不降價(jià)的情況下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，最根本的原因還是在產(chǎn)品，近年來(lái)，日系車(chē)企積極將新技術(shù)引入中國(guó)，如豐田的TNGA架構(gòu)、本田的地球夢(mèng)科技等等，使得旗下產(chǎn)品在與德系、美系等同級(jí)別產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)不處于下風(fēng)。

與其它車(chē)企相比，日系車(chē)企普遍產(chǎn)品線較短，但這更有利于營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)等資源的集中，將各個(gè)車(chē)型都打造成精品。廣汽本田十代雅閣領(lǐng)跑B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉穩(wěn)居A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)前三甲，東風(fēng)本田XR-V稱霸合資品牌小型SUV市場(chǎng)等等，這都是最好的例證。

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，較強(qiáng)的產(chǎn)品力是突圍的關(guān)鍵，日系車(chē)企深諳此道，拒絕產(chǎn)品線的多而雜，集中精力將每一款車(chē)型都打造成“爆款”。

新能源戰(zhàn)略急需加速

雖然日系車(chē)企近來(lái)風(fēng)頭無(wú)限，但在代表未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日系車(chē)企則并不占優(yōu)勢(shì)，甚至與自主品牌、德系車(chē)企相比還有所落后。

當(dāng)一些車(chē)企已經(jīng)推出基于全新純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的產(chǎn)品時(shí)，日系車(chē)企則只是推出幾款油改電車(chē)型，或者是為集團(tuán)內(nèi)自主品牌代工純電動(dòng)產(chǎn)品。

然而當(dāng)下中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)均在大力推行電動(dòng)化，在相應(yīng)政策的制定上也是更偏向于純電動(dòng)汽車(chē)，日系車(chē)企已不得不及時(shí)調(diào)整方向，不得不集中精力研發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品。

之所以造成目前較為被動(dòng)的局面，與日系車(chē)企此前對(duì)于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷有關(guān)，一些日系車(chē)企認(rèn)為，氫能源將是最終解決方案，混動(dòng)技術(shù)將起到過(guò)渡作用。

我們并不否認(rèn)氫燃料電池汽車(chē)是未來(lái)的方向，只是當(dāng)下在制氫、儲(chǔ)氫等方面均有一些難題需要解決，在這一過(guò)渡期純電動(dòng)汽車(chē)的作用至關(guān)重要，日系車(chē)企還是應(yīng)該順應(yīng)時(shí)勢(shì)，否則已經(jīng)取得的成績(jī)就有化為泡影的可能。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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