（新浪汽車 6月27日訊）盡管寶馬處于電動化的最前沿，但在可預見的未來，它仍將繼續(xù)大舉投資于內燃機的研發(fā)。
“最好的假設是，電動汽車包括純電池汽車和插電式混合動力車的銷量到2025年占到30%，但這意味著還有80%的車將搭載內燃機?！睂汃R研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）說道。
弗羅里希表示，寶馬預計柴油發(fā)動車至少還能存在20年，汽油發(fā)動機至少能存在30年。
弗羅里希說：“我們看到俄羅斯、中東、西歐以及中國內陸沒有充電基礎設施，因此這些地區(qū)將在未來10到15年內繼續(xù)依賴汽油發(fā)動機?！?/p>
弗羅里希預計，中國沿海地區(qū)以及北京、上海等大城市大約10年后會實現禁售燃油車，只銷售純電動車，而歐洲將更容易接受插電式混合動力車。在美國，純電動汽車將主要在西海岸和東海岸部分地區(qū)銷售，但不會成為主流。寶馬可以在美國市場提供運動型M子品牌插電式混合動力汽車，以產生碳排放信用。
“向電動化的轉變被過分夸大了，”弗羅里希說，“純電動汽車的電池原材料成本更高。隨著對這些原材料的需求增加，這種情況將繼續(xù)下去，最終可能會惡化。”
盡管內燃發(fā)動機將在寶馬保留一段時間，但它們的產品組合將大幅收縮。在柴油車方面，該汽車制造商將放棄1.5升三缸機組。它將會消失，因為遵守歐洲更嚴格的排放標準成本太高。這種發(fā)動機只在歐洲供應。
此外，寶馬750d高檔車配備的400馬力六缸柴油發(fā)動機不會被替換，因為它太貴，制造起來也太復雜。弗羅里希說，這款發(fā)動機有四個渦輪增壓器。
寶馬仍將繼續(xù)開發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動機，但它們將不超過三個渦輪增壓。
在汽油方面，V-12發(fā)動機可存在的日子屈指可數。弗羅里希說：“每年，我們都必須投資更新V-12到符合新的排放法規(guī)，特別是在中國。當搭載V-12的車型在全球每年的銷量約為5000輛時，包括勞斯萊斯在內，這些更新的成本是每臺數千歐元?！?/p>
令人驚訝的是，這位寶馬高管還表示，該公司正在進行一項業(yè)務案例，以保持其V-8汽油發(fā)動機。
弗羅里希說：“六缸機組加上插電式混合動力應用程序已經提供了超過500千瓦（680馬力）的馬力?！?/p>
弗羅里希還表示，電動化的V -8是必要的，因為在英國和法國等市場二氧化碳排放量高于規(guī)定。寶馬850i轎跑中的V-8發(fā)動機每公里排放超過220克的二氧化碳。（李樹生）
(責編：李碩)
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