一線豪華車戰(zhàn)火升級(jí)，二線豪華品牌夾縫中生存

一線豪華車ABB（奧迪、奔馳、寶馬）霸占了豪華車市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額，尤其是在中級(jí)轎車領(lǐng)域，寶馬3系、奧迪A4 L以及奔馳C級(jí)占據(jù)了主流，這使得二線豪華品牌中級(jí)轎車的生存空間相對(duì)有限。

此前，奧迪曾長(zhǎng)年領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)，其率先帶來的國產(chǎn)車型就是A4L并成功占領(lǐng)該細(xì)分市場(chǎng)，隨后寶馬、奔馳也相繼推出國產(chǎn)3系和C級(jí)，并不斷加強(qiáng)本土化。而華晨寶馬成立后的首款國產(chǎn)車型也是中級(jí)車寶馬3系，但在這一細(xì)分領(lǐng)域，ABB之間的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。今年5月份，奧迪A4L在5月份同比增長(zhǎng)了9.2%，前5月銷量為6.7萬輛，位列豪華中級(jí)車市場(chǎng)第一，緊隨其后的是奔馳C級(jí)，寶馬3系由于換代5月銷量出現(xiàn)下滑。但從歷年銷量來看，寶馬3系成績(jī)較好，過去的7年時(shí)間里創(chuàng)造了近70萬輛的銷量。近日，基于寶馬CLAR平臺(tái)打造的新一代寶馬3系正式上市，定價(jià)區(qū)間比奔馳C級(jí)略低，比奧迪A4L略高。而今年以來，奔馳超越奧迪領(lǐng)跑車市，但5月份，奔馳和奧迪銷量都有所下滑，只有寶馬一家銷量上漲且寶馬成為豪華車領(lǐng)域5月的銷冠。隨著寶馬3系的上市，豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

反觀這一細(xì)分領(lǐng)域的二線豪華品牌，其銷量表現(xiàn)一直未能有所突破。雖然二線豪華品牌整體銷量較小，但在中級(jí)車領(lǐng)域，二線豪華品牌的表現(xiàn)相對(duì)更差。以沃爾沃為例，當(dāng)前銷售主力車型為S90和XC60這兩款國產(chǎn)車型，雖然綜合性能與ABB存在差距，但配置較高且外觀設(shè)計(jì)較好，因此能夠贏得消費(fèi)者青睞。而沃爾沃旗下定位于中級(jí)車的S60L銷量卻較為慘淡。謳歌把第二款國產(chǎn)車型就定為中級(jí)車（TLX-L），其競(jìng)品車型仍包括寶馬3系、奧迪a4l等，雖然從售價(jià)來看略低于ABB車型的售價(jià)且針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了升級(jí)，以此突出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。但謳歌在國內(nèi)的存在感并不高，因而打開國內(nèi)市場(chǎng)也存在很大的難度。此外，最初以進(jìn)口形式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的捷豹路旗下豪華中級(jí)車XEL，目標(biāo)是超越寶馬3系成為最運(yùn)動(dòng)的豪華中級(jí)轎車，但其國產(chǎn)后也并未起到拉升銷量的作用，相反銷量較為慘淡月均在千輛以下。

由于長(zhǎng)期未能突破市場(chǎng)，二線豪華品牌中級(jí)轎車也在終端大打折扣，比如，凱迪拉克ATSL如今已經(jīng)下探到20萬元以內(nèi)，沃爾沃以及英菲尼迪中級(jí)轎車也有七折左右的優(yōu)惠力度。這些二線豪華中級(jí)轎車起初的定位都是對(duì)標(biāo)ABB，尤其是以運(yùn)動(dòng)性能為賣點(diǎn)把寶馬3系作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但多年以來始終無法有效拿下市場(chǎng)?！凹磳⒁顺鍪袌?chǎng)的那代3系，其實(shí)今年仍然增長(zhǎng)了10%，老車都這么受歡迎，我想新一代肯定更加受歡迎?！比A晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔表示。記者發(fā)現(xiàn)，ABB中級(jí)車除了提供常規(guī)的套裝之外，都配有運(yùn)動(dòng)版車型，配置等方面也較為豐富。此外，寶馬一直具備運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)，奔馳的設(shè)計(jì)感和年輕化備受青睞，奧迪車型則較為均衡。而相比于ABB中級(jí)豪華車，這些二線豪華品牌中級(jí)車售價(jià)與ABB相當(dāng)，但受制于品牌、綜合產(chǎn)品力等各方面因素的制約，即便是最終打折銷售也未能有效地提升銷量。

“寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級(jí)在該細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)份額，二線豪華品牌很難撼動(dòng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，消費(fèi)者對(duì)二線豪華品牌的認(rèn)知度比較低，正處于品牌培育的階段，這一領(lǐng)域發(fā)展也相對(duì)成熟，二線豪華品牌依然是相對(duì)小眾的市場(chǎng)。崔東樹認(rèn)為，二線豪華品牌在中級(jí)轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不足，在SUV以及中大型車方面更容易撬動(dòng)市場(chǎng)?！昂廊A中級(jí)轎車的增長(zhǎng)潛力依然有，當(dāng)前在售的中級(jí)豪華轎車都加長(zhǎng)了，在空間等方面比普通合資品牌中級(jí)車相當(dāng)，因而選購寶馬3系、奔馳C級(jí)等這些車型的人也會(huì)越來越多?！?/p>

而對(duì)于普通合資品牌來說，中級(jí)車已經(jīng)是絕大多數(shù)品牌的旗艦產(chǎn)品，也是賣的最好的車型之一，比如凱美瑞、邁騰等車型都有很好的銷量表現(xiàn)。二線豪華品牌中級(jí)轎車的價(jià)格已經(jīng)下探到這一領(lǐng)域，但從銷量表現(xiàn)上依然欠佳。“中級(jí)轎車是合資車的旗艦車型，可以享用品牌提供的最頂級(jí)的技術(shù)。此外，豐田這類合資品牌，其從產(chǎn)業(yè)鏈體系、技術(shù)工藝等方面都較為成熟，這也是為何豐田中高級(jí)轎車能夠持續(xù)跑贏車市的原因。消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，相比之下，二線豪華品牌中級(jí)轎車依然小眾?！贝迻|樹說。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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