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去年,戴森宣布將選擇在新加坡制造電動汽車,以獲得供應(yīng)鏈以及高技能勞動力,最為重要的是獲得亞洲用戶,特別是中國用戶。新加坡生產(chǎn)制造工廠將于2020年建成,第一批汽車將于2021年投產(chǎn)。
但在《每日郵報》最近看到的一封信中,該公司創(chuàng)始人詹姆斯?戴森(James Dyson)聲稱,他曾尋求與本田達(dá)成協(xié)議,將其位于英國斯文頓的部分工廠用于生產(chǎn),但遭到了本田的拒絕。戴森表示,他的公司對本田一座未使用的組裝大樓有興趣,但遭到了拒絕。
今年早些時候,本田宣布將在2021年前關(guān)閉這家工廠。本田回應(yīng)《每日郵報》報道稱:“我們知道戴森和國會議員詹姆斯·格雷之間有一封信,其內(nèi)容事實上是不正確的?!?/p>
消息人士表示,戴森曾試圖將業(yè)務(wù)拓展到英國政府擁有的土地上進(jìn)行生產(chǎn),但未能成功,導(dǎo)致戴森決定將生產(chǎn)基地設(shè)在新加坡。
北威爾特郡議員詹姆斯·格雷拒絕就這封信置評。但戴森發(fā)言人告訴《每日郵報》:“我們可以證實戴森和當(dāng)?shù)刈h員之間有私人通信,但我們不能就此發(fā)表評論”
根據(jù)報道,戴森新車車身尺寸長寬高分別為4100*1750*1500mm。動力方面,新車將搭載兩臺由戴森自主研發(fā)的大功率電動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪,另有兩臺小功率電動機(jī)驅(qū)動后輪以達(dá)到適時四驅(qū)的功能。
此外,戴森還將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組,安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)艙的位置。這種固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能,進(jìn)一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。電池包將提供兩種容量,以適應(yīng)短途和長途的用戶,同時價格也會較為低廉。(張晶)
(責(zé)編:李曉紅)
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