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霍爾馬克在古德伍德節(jié)表示，客戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，賓利車主更傾向于擁有電動(dòng)汽車，這一概率比其他超豪華品牌高30%。
“首先明確一點(diǎn)，我們趕著造一輛電動(dòng)賓利。作為一個(gè)品牌，我們應(yīng)該走在電動(dòng)化的前列，很明顯，某些客戶對(duì)它有著絕對(duì)的需求——包括新的目標(biāo)客戶群體，他們想要電動(dòng)車，不僅僅是為了遵守排放規(guī)定，而是因?yàn)檫@是消費(fèi)者想要的?！被魻栺R克說道。
同時(shí)，他表示，存在的問題是，賓利能否制造出一輛符合其價(jià)值觀的電動(dòng)汽車?！敖裉煳覀冏霾坏剑?yàn)殡y以獲得足夠的電池功率密度，使電池控制模塊盡可能高效，然后創(chuàng)造一輛車，提供所需的續(xù)航里程，滾動(dòng)阻力和其他參數(shù)也應(yīng)盡可能高。”
“如今，有了這項(xiàng)技術(shù)，就像買了一塊只能給一個(gè)燈泡提供一半電量的電池。適合賓利車的電池不能支持所需的續(xù)航里程，能提供所需續(xù)航里程的電池會(huì)又使汽車過于沉重。諸如此類得問題，無論你以何種方式解決，現(xiàn)在都不起作用。”
霍爾馬克表示，賓利正在與多個(gè)方面努力，相信將有能力在2025年左右制造出一輛高性能、高里程的汽車。
霍爾馬克稱，400英里的續(xù)航里程對(duì)一輛電動(dòng)版賓利來說是最低限度，這與當(dāng)今燃油車的一般續(xù)航里程相同。不過，他也警告稱，固態(tài)電池技術(shù)距離工業(yè)化至少還有5至10年時(shí)間。固態(tài)電池技術(shù)被視為電池續(xù)航能力的下一個(gè)飛躍。
“即使是固態(tài)電池原型也需要兩到三年的時(shí)間，而第一次生產(chǎn)的成本很可能是內(nèi)燃機(jī)的20倍左右，這將增加巨大的成本?！?/p>
霍爾馬克表示，有必要改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，以吸引客戶購買電動(dòng)汽車?！罢嬲霓D(zhuǎn)折點(diǎn)將是800V充電——20分鐘內(nèi)充電能夠?qū)崿F(xiàn)300英里的續(xù)航里程”。（李晶）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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