數(shù)說|國六切換至降幅收窄 國內(nèi)車市6月銷量下降7.8%

新浪汽車訊

6月份，我國車市銷量降幅再次收窄至10%以內(nèi)！

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國汽車銷量205.6萬輛，同比下降9.6%。其中乘用車6月份銷量為172.8萬輛，同比下降7.8%，環(huán)比增長10.7%。

今年上半年，我國汽車累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。

6月份，我國三大類乘用車品種中轎車、MPV銷量繼續(xù)下滑，SUV銷量小幅增長。其中轎車銷量86.3萬輛，同比下降10.5%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降24.4%；SUV銷量73.9萬輛，同比增長0.3%。

值得一提的是，我國新能源乘用車市場依然保持強勢增長。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，我國總計售出13.7萬輛新能源乘用車，同比增長87.6%。其中純電動汽車銷量11.5萬輛，同比增長123.6%，插電式混合動力汽車銷量2.2萬輛，同比增長1.5%。

6月份，我國車市銷量降幅大幅收窄，尤其是乘用車市場，銷量降幅已縮小至7.8%（2019年前5個月，僅有3月份銷量降幅低于10%）。這主要是車企、經(jīng)銷商國六切換清庫存所致，然而這樣的銷量降幅收窄并不會長久，國內(nèi)車市接下來的處境仍不樂觀。

國六切換助力銷量降幅收窄

7月1日起，北京、上海、天津等多地開始實施國六排放標準，部分地區(qū)提前實施國六排放標準，國六區(qū)域在6月份降價促銷，加速清理國五車型；而在非國六區(qū)域，經(jīng)銷商為完成半年考核也是沖量促銷。

由于降價促銷力度較大，消費者抱著抄底的心態(tài)在6月購車，使得國內(nèi)車市銷量降幅有所收窄，但與此同時，經(jīng)銷商損失的利潤較大，承受著巨大的經(jīng)營壓力，只能期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損。

“大部分國五車型通過價格促銷激發(fā)了消費需求，自主品牌的清庫難度相較合資品牌更大些，即使沒有消化的庫存也是通過提早上牌等措施實現(xiàn)了庫存的切換，全國范圍內(nèi)國五車型庫存消化還算較順利，但清庫過程中造成的損失應該不小?！比珖擞密囀袌鲂畔⒎治鰩煷迻|樹如是說道。

需要指出的是，由于大范圍促銷，6月渠道端的價格下滑較大，這對于車企和經(jīng)銷商的健康發(fā)展都帶來較大的負面影響。好在國五車型庫存清理完成后，車企和經(jīng)銷商及時回收價格，對國六車型實行價格理性保護，減小了降價促銷對品牌形象造成的影響。

庫存預警指數(shù)退燒

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數(shù)稍高于榮枯線。

具體到提前實施國六標準的地區(qū)，汽車銷量占到全國總銷量的66%，庫存預警指數(shù)為45.7%，位于警戒線以下，而不提前實施國六標準的地區(qū)，銷量約占總銷量的三分之一，庫存預警指數(shù)為59.5%，位于警戒線以上，這是國六切換對車市影響的最直接體現(xiàn)。

雖說6月份市場需求和平均日銷量有所增長，但經(jīng)銷商從業(yè)人員狀況和經(jīng)營狀況指數(shù)繼續(xù)回落，由于行業(yè)不景氣，經(jīng)銷商通過以價換量，付出利潤大幅下滑的代價，因此經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。

“大部分經(jīng)銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經(jīng)銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。隨著國六車型的定型和生產(chǎn)銷售的逐步推進，7月開始的國六車型庫存逐步補充，將形成廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量遠高于經(jīng)銷商零售的補庫存周期?！贝迻|樹這樣說道。

下半年車市仍不樂觀

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的6月“汽車消費指數(shù)”為41.2，表明消費需求有所下降，預計7月銷量較6月將有所下降，市場表現(xiàn)平淡。且6月經(jīng)銷商集客量下降，一般集客后一個月左右才能轉(zhuǎn)化為銷售，這將直接體現(xiàn)在7月銷量中，加之5月、6月清庫透支了需求，讓7月份的車市雪上加霜。

此外，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業(yè)共2144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右，國六車型的供給需要一個過程，這也對接下來一段時間的車市造成負面影響。

然而國內(nèi)車市不只是7月份面臨巨大挑戰(zhàn)，整個下半年的形勢都不容樂觀。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅看來，對于經(jīng)銷商乃至整個國內(nèi)汽車業(yè)而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現(xiàn)。如果到八月以后消費支撐力還是沒有明顯恢復，今年車市想要在四季度實現(xiàn)翻盤的難度很大。中國汽車流通協(xié)會對于下半年的市場預期仍然是謹慎的態(tài)度，全年負增長是定局。

而在中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉看來，下半年恢復汽車市場依舊很難，首先是大環(huán)境不好，再一個是政策遲遲沒有落地。而這些政策和拉動內(nèi)需有很緊密的關系，并且力度很大，如果下半年能夠真正落地，并推動執(zhí)行，那么汽車市場下半年一定會有回升。

總體來看，在國五車型大幅降價促銷的情況下，我國車市6月銷量仍然負增長，可見在傳統(tǒng)淡季的7月，車市銷量并不會出現(xiàn)奇跡，而整個下半年的車市也將會異常艱難。

(責編：肖蒙蒙)

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