美歐亞關(guān)稅紛爭(zhēng)：寶馬奔馳首當(dāng)其沖

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)對(duì)全球進(jìn)口汽車和零部件征收關(guān)稅給全球汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影，各車企所受打擊也各有不同，但一些汽車制造商的損失可能會(huì)超過其他車企。

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戴姆勒和寶馬等雖然也面臨風(fēng)險(xiǎn)，但與捷豹路虎不同的是，它們已將汽車裝配廠遷至美國(guó)的阿拉巴馬州和南卡羅萊納州等。不過這些工廠的產(chǎn)量仍然只占美國(guó)汽車銷量的30%至40%。

日本汽車制造商，例如豐田、本田以及日產(chǎn)等，在一定程度上受美國(guó)汽車關(guān)稅的影響要比歐洲車企小，因?yàn)檫@些車企在美國(guó)均有強(qiáng)大的生產(chǎn)基地。Cars.com 6月25日公布的最新“美國(guó)制造指數(shù)”顯示，美國(guó)一些最本土的汽車都是由日本汽車制造商生產(chǎn)的。

在榜單前十五名中，有九款車型都是日本汽車制造商豐田和本田生產(chǎn)的。該榜單根據(jù)汽車的組裝地點(diǎn)、汽車零部件的產(chǎn)地以及車企在美國(guó)雇傭的員工數(shù)量進(jìn)行排名。在美國(guó)本土化程度最高的車型中，有七款都是本田生產(chǎn)的，兩款是豐田生產(chǎn)的；而韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代和起亞在美國(guó)的本土化程度則較低，它們?cè)诿绹?guó)銷售的汽車有一半都是進(jìn)口的。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)表示，原本旨在保護(hù)通用汽車和福特等美國(guó)汽車制造商的進(jìn)口關(guān)稅，可能也只會(huì)給這些公司帶來邊緣效益。因?yàn)橐坏┟绹?guó)對(duì)其他國(guó)家進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，歐洲和亞洲勢(shì)必也會(huì)實(shí)施報(bào)復(fù)性措施；另一方面，鑒于全球汽車市場(chǎng)的規(guī)模和影響，美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅可能會(huì)損害全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

美國(guó)進(jìn)口的汽車中有一半都是來自墨西哥，而福特和通用在墨西哥都有大型制造工廠。6月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）威脅稱，除非墨西哥立即采取措施遏制非法移民，否則將對(duì)所有來自墨西哥的商品征收5%的進(jìn)口關(guān)稅，且關(guān)稅每月逐步提高，直到10月1日達(dá)到25%。特朗普此舉促使墨西哥在邊境采取行動(dòng)威脅，在經(jīng)過九天的威脅之后，特朗普放棄了這一想法。

對(duì)汽車行業(yè)高管來說，特朗普的威脅可能令他們頭疼，但并沒有迫使他們對(duì)墨西哥根深蒂固的供應(yīng)鏈和裝配線做出任何調(diào)整。

美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)部（U.S。 Congressional Research Service）的數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)銷售的汽車中有近一半是進(jìn)口汽車，而2010年這一比例為41%。

(責(zé)編：林嘉興)

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