6月C級(jí)車市“轉(zhuǎn)正” 奔馳E有望延續(xù)半程銷冠

國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的上半程爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)落下帷幕?；剡^頭來(lái)看，今年上半年，該細(xì)分市場(chǎng)的整體銷量為290803輛，同比下滑12.84%，跌幅進(jìn)一步收窄。這得益于C級(jí)車在6月單月的銷量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，6月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為51969輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.6%，與去年同期相比上漲7.52%。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的15款車型中，奔馳E級(jí)、凱迪拉克XTS、沃爾沃S90和寶馬5系新能源等4款產(chǎn)品（紅旗H7在去年6月才有銷量數(shù)據(jù)）實(shí)現(xiàn)同步正增長(zhǎng)，其他10款車型均有不同幅度下滑。

其中，奔馳E級(jí)強(qiáng)勢(shì)依舊，在6月以11649輛的成績(jī)?cè)俣葕Z魁；基于此，奪得該細(xì)分市場(chǎng)的“半程銷量冠軍”，累計(jì)銷量達(dá)79961輛，相比去年上半年的74102輛，同比增長(zhǎng)7.91%。記者在走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)的終端優(yōu)惠幅度在5萬(wàn)元左右。

拿下半程銷量冠軍后，奔馳E級(jí)能否將這一優(yōu)勢(shì)保持到年底，并一舉改寫C級(jí)車市場(chǎng)的格局呢？以奔馳E級(jí)目前的銷售勢(shì)頭和終端價(jià)格來(lái)看，結(jié)果值得期待。不過，奔馳整體上半年在華的銷量增速有所放緩。對(duì)此，奔馳方面表示，這主要由車市環(huán)境低迷，以及新舊車型替換等因素造成。隨著新車型的發(fā)力，特別是GLB、EQC等重磅SUV的推出，奔馳有望在下半年一改當(dāng)前的狀態(tài)。

多年的老對(duì)手——寶馬5系步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，6月，寶馬5系的銷量為11565輛，排在第二位，與奔馳E級(jí)僅差84輛；上半年的累計(jì)銷量同樣排名第二，達(dá)65287輛，與奔馳E級(jí)相差14674輛。特別引人關(guān)注的是，寶馬5系新能源目前已經(jīng)能夠穩(wěn)定地貢獻(xiàn)銷量，上半年的累計(jì)銷量達(dá)10476輛。

事實(shí)上，寶馬在新能源布局上一直領(lǐng)跑ABB。但有外媒近日批評(píng)其新能源戰(zhàn)略保守。旗下i品牌在2014年推出i3、i8之后，幾無(wú)新動(dòng)作，被認(rèn)為“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”。隨即，寶馬在6月底宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)展計(jì)劃，提前兩年至2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。這對(duì)于寶馬新能源業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，以及其與奔馳、奧迪之間的新能源爭(zhēng)奪將會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，值得關(guān)注。

全新?lián)Q代的奧迪A6L，經(jīng)過半年多的產(chǎn)能爬坡和節(jié)奏調(diào)整，已經(jīng)開始找回了自己狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪A6L的銷量為8979輛；上半年的累計(jì)銷量為45769輛。不過，與巔峰時(shí)期相比，奧迪A6L還得加快追趕的步伐。

放眼整個(gè)奧迪品牌，其6月的銷售勢(shì)頭明顯向好。數(shù)據(jù)顯示，6月，奧迪在華（含香港）的銷量增幅為22.2%，明顯高于寶馬、奔馳；上半年，奧迪在華累計(jì)銷量達(dá)到312502輛，同比增長(zhǎng)1.9%。隨著全新?lián)Q代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產(chǎn)能的不斷釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續(xù)投放，奧迪的銷量在下半年有望獲得進(jìn)一步提升。而且，從過去兩年的銷量走勢(shì)來(lái)看，奧迪均走出了“前半程低迷、后半程發(fā)力”的曲線。類似的走勢(shì)或許今年還將繼續(xù)上演。

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔車品牌的銷量表現(xiàn)分化嚴(yán)重。其中，凱迪拉克XTS盡管與三強(qiáng)還有不小的差距，但已經(jīng)把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，6月，凱迪拉克XTS的銷量為7641輛；上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售34397輛。與之形成鮮明對(duì)照的是，一汽豐田皇冠、上汽大眾輝昂呈現(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，6月當(dāng)月的銷量已不足千輛。福特金牛座更是被狠狠地甩在底部。

另外，今年已經(jīng)“消失”了3次的眾泰Z700，本月又出現(xiàn)在C級(jí)車市場(chǎng)銷量排序表上。數(shù)據(jù)顯示，6月，眾泰Z700的銷量為226輛，上半年的累計(jì)銷量為686輛。在去年6年回歸C級(jí)車“戰(zhàn)場(chǎng)”的紅旗H7，在今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售8100輛，相對(duì)穩(wěn)定地占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)的中部位置。

(責(zé)編：林嘉興)

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