在北京時(shí)間7月10日21點(diǎn)59分時(shí)，大眾汽車甲殼蟲官方微博賬號(hào)發(fā)出最后一條微博：“不說再見，最愛甲殼蟲?！敝链?，走過83年的甲殼蟲，從世界汽車歷史的長(zhǎng)卷中停止了前行。用現(xiàn)在流行的一首歌來形容，一代人終將老去，但總有人正年輕。
在中國(guó)，乃至全世界，甲殼蟲都在個(gè)性小型車市場(chǎng)中，扮演這舉足輕重的位置。戛然而止后，誰會(huì)接捧個(gè)性小型車的市場(chǎng)代言，其實(shí)不言而喻，MINI一定是最合適的角色。從推出首款車到寶馬收購至今，MINI品牌走過了60年的時(shí)間，相比甲殼蟲來說，是更具有個(gè)性的豪華小型車，改裝潛力巨大。
根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)，2018年全年MINI三款主銷車型在華共計(jì)售出28339輛汽車，其中MINI車型領(lǐng)跑2018年度20-30萬進(jìn)口小型車銷量榜。2019年度，MINI車型延續(xù)2018年的良好銷售趨勢(shì)，Q1季度奪冠15-20萬進(jìn)口小型車銷量榜單。而回顧2017年的MINI品牌在全球的銷量情況，售出超37萬輛，同比增幅3.2%。另寶馬集團(tuán)非常滿意。
出色的銷量相比在華近兩年甲殼蟲的情況，接替進(jìn)口豪華小型車的代言，MINI責(zé)無旁貸。
7月1日開始執(zhí)行新車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，MINI也早早的布局了對(duì)應(yīng)的車型，新浪汽車通過電詢北京經(jīng)銷商得知，MINI全部在華銷售車型已經(jīng)改進(jìn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，在新車銷售方面，不影響消費(fèi)者選購。
在甲殼蟲推出新車市場(chǎng)后，有行業(yè)人士預(yù)估，為了追求情懷，二手車市場(chǎng)的甲殼蟲及國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口豪華小型車的售價(jià)會(huì)有所漲幅。就這個(gè)問題，新浪汽車電詢了二手車專家、資深二手車行業(yè)評(píng)論人王萌先生，他根據(jù)7月1日的市場(chǎng)走向告訴新浪汽車，這種現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。進(jìn)口小型豪華品牌車型的價(jià)格與之前持平，并沒有收到甲殼蟲停產(chǎn)后價(jià)格有所影響。
縱觀如今的中國(guó)進(jìn)口豪華小型車市場(chǎng)，只有MINI的銷量還說得過去，寶馬i3由于寶馬的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略將會(huì)有所變化，有消息稱，i3有可能成為絕版。奧迪A1從引入國(guó)內(nèi)后，銷量慘淡不說，甚至還鬧出過經(jīng)銷商為了配額而搭著賣Q7送出A1的故事；寶馬1系和奔馳A級(jí)為了活著，從進(jìn)口鋼炮變成了合資三廂家用車，DS3由于法系品牌在全球除歐洲外，銷量都無法提升，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的數(shù)量屈指可數(shù)。而大眾尚酷不比高爾夫的命運(yùn)好多少，于2018年停售。至此，象征著大眾情懷與個(gè)性的車型已經(jīng)越來越少。在華的進(jìn)口豪華小型車市場(chǎng)的成員也越來越少，有可能在未來的一段時(shí)間內(nèi)，MINI將獨(dú)擎大旗。不過過了“寒冬”，這級(jí)市場(chǎng)是否會(huì)成為藍(lán)海呢？讓我們拭目以待。
(責(zé)編：李碩)
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