7月9日，工信部對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行了修改，考慮重新對油電混合動力汽車進(jìn)行分類，混合動力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業(yè)內(nèi)人士指出，政府或?qū)⒏嗟刂С只旌蟿恿囆?，而不只是僅僅依靠純電動汽車，而這一立場的改變或有利于豐田和本田等日本汽車制造商。
根據(jù)修改后的提議方案，汽車制造商每百萬輛混合動力車只需要生產(chǎn)16000輛電動汽車，而汽油汽車的電動車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動力車型上的優(yōu)勢明顯。IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車制造商就在全球銷售了200多萬輛混合動力車，占全年229萬輛的絕大部分。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動力汽車的一種迂回方式?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，此次政策的轉(zhuǎn)變，表明我國政府開始將混合動力車視為解決空氣污染問題和更有效利用化石資源的有用工具。盡管政府一直在大力推動電動汽車的發(fā)展，但由于續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，若在公眾中普及預(yù)計(jì)需要更多的時間，但政策的轉(zhuǎn)變或?qū)⑼苿踊旌蟿恿囆驮谥袊袌龅陌l(fā)展。
豐田汽車的一位高管對媒體表示，此前由于燃油效率標(biāo)準(zhǔn)收緊等因素，中國對混合動力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內(nèi)將無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，希望通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴(kuò)大混合動力車市場。此外，修改后的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的中國企業(yè)合作生產(chǎn)這類汽車。
據(jù)悉，截至目前，豐田在中國銷售的混合動力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進(jìn)口雷克薩斯，本田的混動車型包括雅閣和CR-V。
(責(zé)編：林嘉興)
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