混動(dòng)車型“受待見” 或利好豐田和本田

7月9日，工信部對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行了修改，考慮重新對(duì)油電混合動(dòng)力汽車進(jìn)行分類，混合動(dòng)力車仍被視為化石燃料汽車，但將其重新歸類為“低油耗乘用車”。業(yè)內(nèi)人士指出，政府或?qū)⒏嗟刂С只旌蟿?dòng)力車型，而不只是僅僅依靠純電動(dòng)汽車，而這一立場(chǎng)的改變或有利于豐田和本田等日本汽車制造商。

根據(jù)修改后的提議方案，汽車制造商每百萬輛混合動(dòng)力車只需要生產(chǎn)16000輛電動(dòng)汽車，而汽油汽車的電動(dòng)車配額將增加到29000輛。因此，豐田和本田在混合動(dòng)力車型上的優(yōu)勢(shì)明顯。IHS Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅豐田和本田兩家汽車制造商就在全球銷售了200多萬輛混合動(dòng)力車，占全年229萬輛的絕大部分。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在社交媒體上寫道：“新政策是推廣混合動(dòng)力汽車的一種迂回方式。”業(yè)內(nèi)人士指出，此次政策的轉(zhuǎn)變，表明我國(guó)政府開始將混合動(dòng)力車視為解決空氣污染問題和更有效利用化石資源的有用工具。盡管政府一直在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但由于續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，若在公眾中普及預(yù)計(jì)需要更多的時(shí)間，但政策的轉(zhuǎn)變或?qū)⑼苿?dòng)混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

豐田汽車的一位高管對(duì)媒體表示，此前由于燃油效率標(biāo)準(zhǔn)收緊等因素，中國(guó)對(duì)混合動(dòng)力車的潛在需求很大。今年4月，豐田確定年內(nèi)將無償開放自身?yè)碛械幕旌蟿?dòng)力車（HV）相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利，希望通過向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場(chǎng)。此外，修改后的提議方案中還提到了推廣氫燃料電池汽車的措施，而豐田也一直在與包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)這類汽車。

據(jù)悉，截至目前，豐田在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型包括花冠、雷凌、凱美瑞、亞洲龍和進(jìn)口雷克薩斯，本田的混動(dòng)車型包括雅閣和CR-V。

(責(zé)編：林嘉興)

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