寶馬生產(chǎn)總監(jiān)Zipse最有可能接替科魯格擔任新CEO

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7月初，寶馬現(xiàn)任CEO科魯格哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）在發(fā)表的一份聲明中表示，已經(jīng)告知監(jiān)事會不再尋求續(xù)約下一任CEO，接下來自己將尋求新的職業(yè)挑戰(zhàn)。

按照規(guī)定，科魯格的任期將在2020年4月30日結(jié)束，屆時不再尋求連任。寶馬監(jiān)事會將在接下來的會議上討論繼任者的問題。

寶馬內(nèi)部消息人士表示，現(xiàn)年55歲的齊普斯目前是最有可能擔任CEO的人選，但59歲的研發(fā)主管克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）也是競爭對手之一。

公開資料顯示，1991年，齊普斯以實習生的身份加入寶馬。他領(lǐng)導寶馬的產(chǎn)能進行了大幅提高，尤其是在中國和美國的工廠。盡管寶馬銷量規(guī)模較小，但其利潤率一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這在很大程度上要歸功于高效的生產(chǎn)方法。

在2015年成為管理委員會成員之前，齊普斯是負責寶馬技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略的副總裁。

然而，也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)的領(lǐng)導者還需要其他技能，以適應軟件驅(qū)動的電動化和自動化的新時代。

寶馬集團前工程副總裁畢?？担–arsten Breitfeld）表示，“作為公司首席執(zhí)行官，需要對未來的移動出行如何發(fā)展有清晰的認識。這遠遠超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務的范疇。他需要能夠組建團隊，吸引關(guān)鍵人才，并推動一種越來越以消費電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)為導向的企業(yè)文化?！?/p>

畢?？捣Q，能夠應對更短的產(chǎn)品周期和新技術(shù)，愿意做出大膽的決定，這些都是作為首席執(zhí)行官必須具備的品質(zhì)。

寶馬、奧迪和梅塞德斯-奔馳數(shù)十年來一直主導著高性能豪華轎車市場，但分析師警告稱，汽車產(chǎn)業(yè)向更復雜的技術(shù)和軟件的轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌奶魬?zhàn)者打開了大門。

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寶馬早期在高檔電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先，但首款純電動汽車i3未能實現(xiàn)大規(guī)模銷售，這使得寶馬的雄心壯志被扼殺。隨后寶馬暫停了電動新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動汽車，使得特斯拉在電動汽車方面領(lǐng)先。

克魯格暫停推出不盈利的電動汽車導致了大批才華橫溢的工程師離開，其中包括克里斯蒂安?森格（Christian Senger）和馬庫斯?杜思曼（Markus Duesmann）等初級經(jīng)理。森格目前是大眾汽車負責軟件業(yè)務的董事會成員，杜思曼被視為未來奧迪的首席執(zhí)行官。

隨著亞馬遜和谷歌等新公司進入移動出行領(lǐng)域，寶馬需要一位能夠提升公司軟件專長的首席執(zhí)行官。

一名不愿透露姓名的寶馬前董事會成員表示，“生產(chǎn)專長很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應商，你需要有能力向食物鏈上游移動，進入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域?！保ɡ顦渖?/p>

(責編：肖蒙蒙)

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