福特和標致雪鐵龍在華工廠閑置過高 引發(fā)追隨鈴木退出中國市場擔憂

（新浪汽車 7月29日訊）據(jù)英國《金融時報》報道，中國不斷萎縮的汽車市場正在使得部分跨國車企備受打擊，這些車企目前的產(chǎn)能只是工廠的很小一部分，或?qū)⒈黄入x開這個全球最大的汽車市場。

福特和標致雪鐵龍受到的沖擊最大，由于中國汽車去年來經(jīng)歷了30年來的首次銷量下滑，其工廠產(chǎn)能遠低于歷史最低水平。

根據(jù)英國《金融時報》對長安福特的產(chǎn)能數(shù)據(jù)分析，今年上半年福特在中國的工廠的利用率為11%。1-6月，福特在中國市場的銷量同比下降27%，未計息稅前前虧損1.55億美元。長安福特上半年累計銷量7.5萬輛，同比下跌67%。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，PSA與長安集團的合資工廠僅生產(chǎn)102輛汽車，這意味著工廠產(chǎn)能利用率降至1%以下。另一家與東風汽車組建的合資企業(yè)神龍汽車的產(chǎn)能利用率為22%。

PSA全球首席財務(wù)官Philippede Rovira在第二季度財報電話會議上表示，PSA正致力于削減神龍汽車的產(chǎn)能，可能通過出租工廠設(shè)施來實現(xiàn)。

今年1-6月，PSA在中國和東南亞市場的銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標志品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。其中，中國市場銷量下降了62.1%。

行業(yè)分析師稱，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出福特和PSA面臨著嚴重問題。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師Robin Zhu表示：“在不遠的將來，一些OEM制造商將不得不考慮在中國市場的地位?！彼A計，由于產(chǎn)能過剩，外國大型集團在華盈利將“非常疲弱”。

市場咨詢公司JSC Automotive分析師約亨?希伯特（Jochen Siebert）表示，對于一些汽車制造商來說，尤其是那些售價低于15萬元人民幣（約合2.2萬美元）的汽車制造商，在中國市場“注定要失敗的”。

然而，杰富瑞（Jefferies）分析師Patrick Yuan表示，“中國汽車市場是全球最大的單一市場，規(guī)模很大，不容放棄?！?/p>

福特正試圖在中國市場站穩(wěn)腳跟。該公司計劃在中國推出新車型，以提振銷量。按照計劃，福特在中國將在三年之內(nèi)推出30多款新車型，涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型，在2025年之前推出至少50款產(chǎn)品，范圍涵蓋乘用車、8款全新SUV、15款電動車和卡車等諸多車型，其中還包含5款全新國產(chǎn)車型。

但仍有人擔心，福特和PSA可能會步日本鈴木的后塵。去年，鈴木成為數(shù)十年來首家離開中國市場的大型汽車制造商。

2018年，中國乘用車銷量下降4%，至2300萬輛。今年的銷售額繼續(xù)下降，與2018年相比，今年上半年下降了14%。由于上半年的市場表現(xiàn)低于預期，中國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預判。中汽協(xié)預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，其中，乘用車預計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%。

當?shù)亟?jīng)銷商表示，PSA與長安在深圳的合資企業(yè)的產(chǎn)量已大幅下降?！叭哪昵埃袛?shù)百名PSA員工住在這里。但兩年前，他們中的許多人無緣無故地相繼離開了?！?/p>

“我們的訂單不多，產(chǎn)量也很低，”一名剛從工廠下班的長安PSA工人說。他補充稱，其他員工已經(jīng)辭職?！八麄冸x開了。當工廠沒有足夠的訂單時，他們就不能拿基本工資了?！?/p>

標致雪鐵龍表示，DS品牌“正在制定一項新的戰(zhàn)略，以支持其對中國的堅定和長期承諾”。

實際上，即便是大眾汽車和通用汽車等在中國市場較為成功的外國企業(yè)，也受到了沖擊。今年上半年，作為中國最大的外資車企，大眾集團在中國合資企業(yè)的利潤略有下降。今年上半年，大眾集團在中國市場累計銷量為1，916，600臺，相比去年同期的1，994，400輛下滑了3.9%。

通用汽車第二季度中國市場銷量為753，926輛，為連續(xù)第四個季度下滑；上半年在中國市場的銷量為1，567，899輛，同比下降15%。據(jù)彭博社援引知情人士透露，上汽通用的銷量預計今年全年將下滑近8%至182萬輛。

伯恩斯坦稱，通用和大眾在中國的合資企業(yè)的工廠產(chǎn)能利用率一般超過80%，上汽通用的產(chǎn)能利用率為88%。

但根據(jù)英國《金融時報》的計算，今年上半年，一汽大眾的工廠產(chǎn)能利用率為77%。

對于這些外國汽車制造商來說，中國的問題著實令人擔憂，因為它們必須利用合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車，因為合資企業(yè)帶來了利潤豐厚。

根據(jù)咨詢公司Evercore ISI的數(shù)據(jù)，大眾汽車和通用汽車去年在中國的銷售額分別占公司稅前利潤的38%和23%。

然而，伯恩斯坦表示，今年高檔豪華車銷量依然強勁，戴姆勒與北京汽車的合資企業(yè)北京奔馳的產(chǎn)能接近90%，而華晨寶馬的產(chǎn)能為96%。

本田和豐田等日本汽車制造商的表現(xiàn)也不錯，據(jù)估計，日系車的合資企業(yè)產(chǎn)能超過100%。

根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月以來，中國汽車銷量持續(xù)下降，導致汽車行業(yè)的就業(yè)崗位減少了5%，即22萬個。經(jīng)濟增長放緩、新的排放規(guī)定以及購車補貼的削減，都是導致中國汽車銷量下降的原因。

一些分析師認為，中國汽車市場已經(jīng)觸底，明年可能會恢復增長。但與10年前兩位數(shù)的增長相比，增長率可能接近1%至2%。（Dora）

(責編：李碩)

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