福特和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A工廠閑置過高 引發(fā)追隨鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)擔(dān)憂

（新浪汽車 7月29日訊）據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)不斷萎縮的汽車市場(chǎng)正在使得部分跨國(guó)車企備受打擊，這些車企目前的產(chǎn)能只是工廠的很小一部分，或?qū)⒈黄入x開這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。

福特和標(biāo)致雪鐵龍受到的沖擊最大，由于中國(guó)汽車去年來經(jīng)歷了30年來的首次銷量下滑，其工廠產(chǎn)能遠(yuǎn)低于歷史最低水平。

根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》對(duì)長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能數(shù)據(jù)分析，今年上半年福特在中國(guó)的工廠的利用率為11%。1-6月，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降27%，未計(jì)息稅前前虧損1.55億美元。長(zhǎng)安福特上半年累計(jì)銷量7.5萬輛，同比下跌67%。

而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，PSA與長(zhǎng)安集團(tuán)的合資工廠僅生產(chǎn)102輛汽車，這意味著工廠產(chǎn)能利用率降至1%以下。另一家與東風(fēng)汽車組建的合資企業(yè)神龍汽車的產(chǎn)能利用率為22%。

PSA全球首席財(cái)務(wù)官Philippede Rovira在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，PSA正致力于削減神龍汽車的產(chǎn)能，可能通過出租工廠設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。

今年1-6月，PSA在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)的銷量為64，169臺(tái)，相比去年同期的162，946臺(tái)下滑了60.62%。其中標(biāo)志品牌下滑了63.69%，達(dá)到33，068臺(tái)，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺(tái)，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺(tái)。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量下降了62.1%。

行業(yè)分析師稱，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出福特和PSA面臨著嚴(yán)重問題。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師Robin Zhu表示：“在不遠(yuǎn)的將來，一些OEM制造商將不得不考慮在中國(guó)市場(chǎng)的地位?！彼A(yù)計(jì)，由于產(chǎn)能過剩，外國(guó)大型集團(tuán)在華盈利將“非常疲弱”。

市場(chǎng)咨詢公司JSC Automotive分析師約亨?希伯特（Jochen Siebert）表示，對(duì)于一些汽車制造商來說，尤其是那些售價(jià)低于15萬元人民幣（約合2.2萬美元）的汽車制造商，在中國(guó)市場(chǎng)“注定要失敗的”。

然而，杰富瑞（Jefferies）分析師Patrick Yuan表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的單一市場(chǎng)，規(guī)模很大，不容放棄?！?/p>

福特正試圖在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。該公司計(jì)劃在中國(guó)推出新車型，以提振銷量。按照計(jì)劃，福特在中國(guó)將在三年之內(nèi)推出30多款新車型，涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型，在2025年之前推出至少50款產(chǎn)品，范圍涵蓋乘用車、8款全新SUV、15款電動(dòng)車和卡車等諸多車型，其中還包含5款全新國(guó)產(chǎn)車型。

但仍有人擔(dān)心，福特和PSA可能會(huì)步日本鈴木的后塵。去年，鈴木成為數(shù)十年來首家離開中國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。

2018年，中國(guó)乘用車銷量下降4%，至2300萬輛。今年的銷售額繼續(xù)下降，與2018年相比，今年上半年下降了14%。由于上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了年初對(duì)于2019年汽車銷量的預(yù)判。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，其中，乘用車預(yù)計(jì)銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，PSA與長(zhǎng)安在深圳的合資企業(yè)的產(chǎn)量已大幅下降?！叭哪昵?，有數(shù)百名PSA員工住在這里。但兩年前，他們中的許多人無緣無故地相繼離開了。”

“我們的訂單不多，產(chǎn)量也很低，”一名剛從工廠下班的長(zhǎng)安PSA工人說。他補(bǔ)充稱，其他員工已經(jīng)辭職?！八麄冸x開了。當(dāng)工廠沒有足夠的訂單時(shí)，他們就不能拿基本工資了。”

標(biāo)致雪鐵龍表示，DS品牌“正在制定一項(xiàng)新的戰(zhàn)略，以支持其對(duì)中國(guó)的堅(jiān)定和長(zhǎng)期承諾”。

實(shí)際上，即便是大眾汽車和通用汽車等在中國(guó)市場(chǎng)較為成功的外國(guó)企業(yè)，也受到了沖擊。今年上半年，作為中國(guó)最大的外資車企，大眾集團(tuán)在中國(guó)合資企業(yè)的利潤(rùn)略有下降。今年上半年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為1，916，600臺(tái)，相比去年同期的1，994，400輛下滑了3.9%。

通用汽車第二季度中國(guó)市場(chǎng)銷量為753，926輛，為連續(xù)第四個(gè)季度下滑；上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為1，567，899輛，同比下降15%。據(jù)彭博社援引知情人士透露，上汽通用的銷量預(yù)計(jì)今年全年將下滑近8%至182萬輛。

伯恩斯坦稱，通用和大眾在中國(guó)的合資企業(yè)的工廠產(chǎn)能利用率一般超過80%，上汽通用的產(chǎn)能利用率為88%。

但根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的計(jì)算，今年上半年，一汽大眾的工廠產(chǎn)能利用率為77%。

對(duì)于這些外國(guó)汽車制造商來說，中國(guó)的問題著實(shí)令人擔(dān)憂，因?yàn)樗鼈儽仨毨煤腺Y企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)汽車，因?yàn)楹腺Y企業(yè)帶來了利潤(rùn)豐厚。

根據(jù)咨詢公司Evercore ISI的數(shù)據(jù)，大眾汽車和通用汽車去年在中國(guó)的銷售額分別占公司稅前利潤(rùn)的38%和23%。

然而，伯恩斯坦表示，今年高檔豪華車銷量依然強(qiáng)勁，戴姆勒與北京汽車的合資企業(yè)北京奔馳的產(chǎn)能接近90%，而華晨寶馬的產(chǎn)能為96%。

本田和豐田等日本汽車制造商的表現(xiàn)也不錯(cuò)，據(jù)估計(jì)，日系車的合資企業(yè)產(chǎn)能超過100%。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月以來，中國(guó)汽車銷量持續(xù)下降，導(dǎo)致汽車行業(yè)的就業(yè)崗位減少了5%，即22萬個(gè)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、新的排放規(guī)定以及購(gòu)車補(bǔ)貼的削減，都是導(dǎo)致中國(guó)汽車銷量下降的原因。

一些分析師認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)觸底，明年可能會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)。但與10年前兩位數(shù)的增長(zhǎng)相比，增長(zhǎng)率可能接近1%至2%。（Dora）

(責(zé)編：李碩)

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