超跑夢&復(fù)興夢 吉利&路特斯能否攜手取勝

夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

路特斯的夢想，是要實現(xiàn)品牌復(fù)興；

吉利汽車，超跑夢一直是其夢想之一。

當下，兩者的攜手，取勝之路能實現(xiàn)合力，1+1>2嗎？

路特斯的復(fù)興夢

路特斯，中國客戶更習慣叫它蓮花汽車，是世界著名的跑車與賽車生產(chǎn)商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)立于1952年，對于速度的極致追求是它一貫的標簽，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設(shè)計而著稱。

因為熱愛，路特斯自成立之初就把所有精力都用在各種賽事上，13個世界F1大獎賽冠軍、7個廠商年度總冠軍、6個車手年度總冠軍等等，共計81場比賽的勝利是對蓮花突出能力最有力的詮釋。但是，賽事上的成功并不能填補其市場運營方面的缺憾，雖然也推出了幾款民用車，但是沒有挽救蓮花的逐漸沒落，幾經(jīng)易手，徘徊在破產(chǎn)的邊緣。

2017年，吉利收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，自此吉利成為了蓮花的最大股東！

眾所周知，吉利汽車在市場運營方面頗有一手，也有著成功盤活沃爾沃的經(jīng)驗，對于此次入股，路特斯的粉絲們都直呼，路特斯的春天來了。

收購兩年后的2019年7月16日，路特斯的首款純電動跑車Evija在英國倫敦正式面市，“吉利汽車在汽油車型上給不了路特斯太多的支持，論調(diào)教和設(shè)計，還是路特斯更強一些?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對于Evija的面世點評道，“吉利在電動化方面有一定的積淀，而且，也首款車選擇電動車型也為其日后打市場做鋪墊?！?/p>

的確，電動化和市場運作是吉利的強項，路特斯淡出市場已經(jīng)有一段時間了，這次攜手吉利回歸首款車型先打出聲勢，接下來再推出量產(chǎn)車型對于中國消費者來說會比較容易接受。

而這一猜測新浪汽車從吉利汽車集團副總裁楊學良那里得到了印證，“打品牌靠911，奪市場還是要靠卡宴?！睏顚W良對新浪汽車表示，“對標保時捷的路特斯，有了超跑品質(zhì)，要取得成功也還是需要有量產(chǎn)車型的支撐?！?/p>

回首路特斯浮浮沉沉六十余載，此次攜Evija歸來，融合了吉利和路特斯的最新的造車理念和技術(shù)，其品牌的高度毋庸置疑，而對于市場需要什么樣的車，尤其是中國市場需要什么樣的車，吉利汽車深有研究，這次吉利發(fā)揮作用的時刻到了。

吉利的超跑夢

吉利汽車成立于1986年，是中國自己的汽車品牌，現(xiàn)有吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌。2018年，累計銷量1，500，838輛，名列乘用車第四、中國品牌第一。

對于吉利汽車，公眾可能從它收購沃爾沃并將其成功盤活而熟知。

其實，吉利汽車，這一能夠從浙江走出來的自主品牌，一直有著自己完備的造車夢，也正是在這樣的造車夢的支持下，助力其一步一步從浙江走上全國再走向世界的舞臺。

當下的汽車市場，所有人高呼寒冬來臨，在這樣的大環(huán)境下，吉利汽車在乘用車市場的成就有目共睹，可能乘用車市場的成功讓大家忘卻了其在超跑市場的失意。

在吉利汽車在剛剛起步之時，有過一個超跑夢----美人豹、中國龍都是吉利汽車超跑路上的嘗試，但是由于種種原因鎩羽而歸。不過，最近的吉利的高端品牌----領(lǐng)克汽車在賽道上的表現(xiàn)也是對其近30年的初心堅守的一種肯定，現(xiàn)如今，吉利入股的路特斯攜Evija 而來，讓吉利的超跑夢更進一步。

賽道是對汽車品質(zhì)的一種認可，對品牌的塑造也至關(guān)重要。

寓意“生命力”或“開創(chuàng)者”的Evija對于吉利汽車來說，是其超跑夢重建的搭載者，從戰(zhàn)略層面來說，路特斯實現(xiàn)了吉利汽車長期以來的“超跑夢”，拓展了其產(chǎn)品矩陣，但是，責任和重擔共存，Evija肩負了吉利超跑夢和路特斯品牌重建的使命。

不過，路特斯不光是為了筑夢而來，吉利汽車總裁安聰慧曾透露，“路特斯隨后將投產(chǎn)轎跑車以及SUV。”

以輕量化和底盤調(diào)校聞名的路特斯，攜手吉利后能夠加上沃爾沃的安全配置，再加上吉利的運營能力，在豪華SUV市場也不是沒有勝出的可能性。

寫在最后：除了首款超跑Evija 路特斯也規(guī)劃了民用產(chǎn)品，SUV、轎跑都在其產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)，而且，未來所有車型都將實現(xiàn)電氣化，如果說，路特斯后續(xù)一系列產(chǎn)品能夠獲得用戶認可，那么一舉兩得，路特斯的品牌復(fù)興夢及吉利的超跑夢都將得以實現(xiàn)。

但是，不得不說，前路艱且阻。

(責編：李曉紅)

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