產(chǎn)能利用率低于30% 現(xiàn)代汽車改造重慶工廠生產(chǎn)電動汽車

（新浪汽車 7月31日訊）據(jù)韓國商業(yè)網(wǎng)站BusinessKorea報道，現(xiàn)代汽車正在將其位于中國重慶的工廠改造成一家電動汽車工廠，以重振其不斷下滑的中國業(yè)務。由于中國市場的需求持續(xù)低迷，現(xiàn)代汽車在中國市場舉步維艱。

上述報道稱，現(xiàn)代汽車已開始改造重慶5號工廠的生產(chǎn)線，以生產(chǎn)電動汽車和部分燃油汽車?，F(xiàn)代汽車計劃增加電動汽車的產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車重慶5號工廠在2017年“薩德事件”發(fā)展到高潮時建成，開工率一直很低。2018年，現(xiàn)代汽車在中國的銷量降至79萬輛，低于設定的90萬輛目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。

現(xiàn)代汽車2018年之前在中國的平均年銷量為116萬輛。實際上，自 2002 年在中國市場出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車依靠合資品牌中高性價比優(yōu)勢，迅速贏得了市場青睞，并在 2013 年—2016 年連續(xù)年銷量過百萬輛的業(yè)績。

但由于“薩德事件”的影響，以及沒有緊緊跟隨消費者品味的變化，未能推出與市場需求同步的產(chǎn)品，尤其是對 SUV 車型的需求激增，現(xiàn)代汽車在中國的銷量一落千丈。

去年，年產(chǎn)30萬輛的重慶工廠總共生產(chǎn)了70434輛汽車，其中瑞納（Reina）39870輛，菲斯塔（Lafesta）23971輛，整座工廠的利用率低于30%。

今年4月，現(xiàn)代汽車對中國合資工廠進行了增資，此后一直在將重慶工廠從一家燃油汽車制造廠轉(zhuǎn)型為一家電動汽車工廠。

傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)需要大量的人力，每輛車需要裝配大約3萬個零部件，如果利用率低于70%，工廠極有可能無法實現(xiàn)盈利。相比之下，電動汽車生產(chǎn)過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數(shù)量約為1萬個，生產(chǎn)過程自動化要容易得多。

現(xiàn)代汽車將重慶5號工廠轉(zhuǎn)化為電動汽車工廠是大幅削工廠產(chǎn)能的戰(zhàn)略?，F(xiàn)代昂希諾（Encino）新車將于下個月正式推向市場，未來在中國市場只生產(chǎn)純電動版本。此外，現(xiàn)代汽車也正在進行大規(guī)模的工廠重組，以生產(chǎn)拉菲斯塔電動汽車型。今年9月，菲斯塔投產(chǎn)后，預計重慶5號工廠約一半的產(chǎn)品將是純電動車型。

除此之外，現(xiàn)代汽車也正在對其北京工廠進行大調(diào)整，以提高插電式混合動力汽車（PHEV）的產(chǎn)量。今年3月至6月，在失去了當?shù)匮a貼后，索納塔混合動力汽車在中國的銷量為零。上半年，現(xiàn)代汽車混動車型的銷量僅為140輛。現(xiàn)代汽車北京2號工廠將增加索納塔PHEV和靈動PHEV的產(chǎn)量。

現(xiàn)代汽車將依靠重慶5號工廠（燃油車+電動汽車）和北京2號工廠（燃油車+混合動力車）生產(chǎn)新能源汽車，以滿足中國的雙積分政策。該法規(guī)規(guī)定，新能源汽車今年必須在各大車企總銷量中占到12%的比例。同時，現(xiàn)代汽車計劃通過大幅擴大新能源車型生產(chǎn)線，來提高生產(chǎn)流程的效率。（李晶）

(責編：肖蒙蒙)

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