(新浪汽車 7月31日訊)據(jù)《汽車雜志》(AutomobileMagazine)報道,寶馬管理層已決定取消2系敞篷車、標準軸距7系、X2、8系轎跑車和敞篷車以及下一代Z4等多款車型的產(chǎn)品線,而且這僅僅是開始。
隨著寶馬CEO克魯格宣布在2020年4月合同到期時不再尋求繼任,而生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗?齊普斯(Oliver Zipse)將在8月16日上任,預(yù)計有更多的車型削減。
寶馬正在成為一個真正的運動型多用途車(SUV)品牌。據(jù)《汽車雜志》報道,寶馬X8將推出插電式混合動力車型,續(xù)航里程可達60英里。X8 M也在開發(fā)中,當然性能毋庸置疑。
不過,寶馬像其他公司一樣正面臨著巨大的挑戰(zhàn),或許比其他車企遇到的挑戰(zhàn)更大。該公司長期以來一直與運動駕駛體驗聯(lián)系在一起,而即將到來的電動化世界并不像寶馬搭載發(fā)動機和剛性底盤的燃油車那樣迷人。
盡管電動汽車的發(fā)展仍然受到續(xù)航里程等問題的阻礙,但電動汽車比內(nèi)燃機的加速度快的多。寶馬在很大程度上擁有與特斯拉一樣的技術(shù),但它必須在不把太多投資置于消費者和市場之上的同時,保持季度盈利。
今年第一季度,寶馬集團營收為224.62億歐元,同比下滑0.9%;凈利潤為5.88億歐元,同比下滑了74.2%。其中,寶馬汽車部門自2009年以來首次出現(xiàn)虧損,達到3.1億歐元。這主要是由于關(guān)鍵市場銷量下滑和與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲備金以及大量研發(fā)投入。
今年3月,寶馬集團發(fā)布盈利預(yù)警稱,其2019年盈利將“遠低于”2018年的水平,為此將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節(jié)約計劃,以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來的不利影響和前所未有的電動汽車投資支出。寶馬預(yù)計2019年稅前利潤將下降10%以上。
寶馬和MINI品牌都感受到了巨大的競爭壓力。不過,寶馬知道電動汽車在中國、歐洲和美國的銷量正在增長。因此,該公司設(shè)定將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局,比原計劃提前兩年實現(xiàn),這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬預(yù)計到2021年,其電動汽車銷量將翻一番。該公司正致力于開發(fā)插電式混合動力車來實現(xiàn)這一目標。
寶馬和奔馳是豪華汽車市場的主要競爭對手,目前正處于戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系之中,重點是開發(fā)高度自動駕駛技術(shù)。這是一個仍在發(fā)展的領(lǐng)域,直到2030年以后才會得到真正的回報,因此兩家公司將投資10億美元成立一家新的合資企業(yè),開發(fā)包括拼車和電動汽車充電系統(tǒng)在內(nèi)的服務(wù)。寶馬和戴姆勒正在不損害彼此競爭優(yōu)勢的前提下,合作以降低成本。(Dora)
(責編:肖蒙蒙)
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