寶馬大幅削減產(chǎn)品線 加速調(diào)整戰(zhàn)略

（新浪汽車 7月31日訊）據(jù)《汽車雜志》（AutomobileMagazine）報(bào)道，寶馬管理層已決定取消2系敞篷車、標(biāo)準(zhǔn)軸距7系、X2、8系轎跑車和敞篷車以及下一代Z4等多款車型的產(chǎn)品線，而且這僅僅是開始。

隨著寶馬CEO克魯格宣布在2020年4月合同到期時(shí)不再尋求繼任，而生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗?齊普斯（Oliver Zipse）將在8月16日上任，預(yù)計(jì)有更多的車型削減。

寶馬正在成為一個(gè)真正的運(yùn)動型多用途車（SUV）品牌。據(jù)《汽車雜志》報(bào)道，寶馬X8將推出插電式混合動力車型，續(xù)航里程可達(dá)60英里。X8 M也在開發(fā)中，當(dāng)然性能毋庸置疑。

不過，寶馬像其他公司一樣正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，或許比其他車企遇到的挑戰(zhàn)更大。該公司長期以來一直與運(yùn)動駕駛體驗(yàn)聯(lián)系在一起，而即將到來的電動化世界并不像寶馬搭載發(fā)動機(jī)和剛性底盤的燃油車那樣迷人。

盡管電動汽車的發(fā)展仍然受到續(xù)航里程等問題的阻礙，但電動汽車比內(nèi)燃機(jī)的加速度快的多。寶馬在很大程度上擁有與特斯拉一樣的技術(shù)，但它必須在不把太多投資置于消費(fèi)者和市場之上的同時(shí)，保持季度盈利。

今年第一季度，寶馬集團(tuán)營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現(xiàn)虧損，達(dá)到3.1億歐元。這主要是由于關(guān)鍵市場銷量下滑和與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲備金以及大量研發(fā)投入。

今年3月，寶馬集團(tuán)發(fā)布盈利預(yù)警稱，其2019年盈利將“遠(yuǎn)低于”2018年的水平，為此將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來的不利影響和前所未有的電動汽車投資支出。寶馬預(yù)計(jì)2019年稅前利潤將下降10%以上。

寶馬和MINI品牌都感受到了巨大的競爭壓力。不過，寶馬知道電動汽車在中國、歐洲和美國的銷量正在增長。因此，該公司設(shè)定將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬預(yù)計(jì)到2021年，其電動汽車銷量將翻一番。該公司正致力于開發(fā)插電式混合動力車來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

寶馬和奔馳是豪華汽車市場的主要競爭對手，目前正處于戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系之中，重點(diǎn)是開發(fā)高度自動駕駛技術(shù)。這是一個(gè)仍在發(fā)展的領(lǐng)域，直到2030年以后才會得到真正的回報(bào)，因此兩家公司將投資10億美元成立一家新的合資企業(yè)，開發(fā)包括拼車和電動汽車充電系統(tǒng)在內(nèi)的服務(wù)。寶馬和戴姆勒正在不損害彼此競爭優(yōu)勢的前提下，合作以降低成本。（Dora）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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