造車新勢力缺席科創(chuàng)板首秀 后面幾批才是主要“秀場”？

本文轉(zhuǎn)自廣州日報(bào) 隨著首批科創(chuàng)公司鳴鑼正式上市交易，中國資本市場迎來歷史新篇章。全媒體記者留意到，在首批25家科創(chuàng)板公司中，雖然有12家汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)公司，但此前躍躍欲試想要“登板”的多家新造車企業(yè)，并沒有出現(xiàn)在首批上市企業(yè)名單之內(nèi)。不過，科創(chuàng)板被譽(yù)為造車新車企尋覓新融資機(jī)會(huì)的最佳機(jī)遇，在競爭激烈的“淘汰賽”沖刺中，新造車企業(yè)依然爭取出現(xiàn)在科創(chuàng)板的第二批、第三批名單上。

　　搭上新能源和車聯(lián)網(wǎng)春風(fēng) 12家汽車相關(guān)企業(yè)很“科創(chuàng)”

科創(chuàng)板主要面向有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和高成長型企業(yè)。全媒體記者留意到，在首批上市的25家公司中，有12家汽車電子、零部件等關(guān)聯(lián)企業(yè)，身上都打上了“科技、創(chuàng)新”的烙印。值得留意的是，這些企業(yè)都與新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)。

近幾年來，傳統(tǒng)燃油汽車增速下跌，新能源汽車卻一直保持強(qiáng)勁增長。2019年上半年我國整體汽車產(chǎn)銷處于低位，但新能源汽車銷售量（包括千輛氫能汽車）同比仍增長49.6%。在目前新能源汽車的成本中，作為核心部件的動(dòng)力電池成本占據(jù)了至少三分之一甚至一半，是產(chǎn)業(yè)鏈上利潤率相對較高的一環(huán)。

這意味著一個(gè)大家都看得懂的狀況：高速增長的能源汽車行業(yè)，正在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈有核心技術(shù)的企業(yè)盈利快速增長。以生產(chǎn)動(dòng)力電池材料為主的容百科技為例，其從2016年到2018年的凈利潤，已從555.93萬元“飆升”至2.11億元；作為寧德時(shí)代的材料供應(yīng)商的嘉元科技，凈利潤也從2016年的6221.98萬元漲至2018年的1.76億元。

　　至少有十家車企“向往”科創(chuàng)板

對于科創(chuàng)板上市，多家新造車企業(yè)對記者明確表示：正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，也與眾多券商在洽談中。如奇點(diǎn)汽車、合眾汽車等，均表明已經(jīng)在做科創(chuàng)板上市的申請準(zhǔn)備。此外，威馬、博郡、天際、新特、前途汽車均承認(rèn)有考慮上市事宜。除此之外，傳統(tǒng)車企的新能源子公司也在蠢蠢欲動(dòng)，如奇瑞新能源表示要進(jìn)駐科創(chuàng)板、力帆籌劃將旗下三個(gè)涉及新能源的業(yè)務(wù)板塊推向科創(chuàng)板。此外，長城汽車在今年年初申請終止新三板掛牌后，開始考慮將科創(chuàng)板作為多項(xiàng)選擇之一。這意味著，包括新舊造車企業(yè)在內(nèi)，目前超過十家企業(yè)提出了登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃。那么哪幾家車企最有希望在后期“突圍而出”成功登陸科創(chuàng)板呢？全媒體記者留意到，就在科創(chuàng)板開板前一日，在“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，博郡汽車、零跑汽車、新特汽車、威馬汽車4家新造車企業(yè)以及多家自動(dòng)駕駛、智能計(jì)算等汽車“新四化”相關(guān)的上下游企業(yè)入圍“2019科創(chuàng)板潛力新興企業(yè)100”榜單。據(jù)介紹，榮登榜單的100家企業(yè)未來都具有登陸科創(chuàng)板的深厚潛力。

有趣的是，這四家車企近期都在積極啟動(dòng)新一輪融資計(jì)劃。如威馬汽車3月初完成百度領(lǐng)投的總額30億元的C輪融資；博郡5月底獲得總規(guī)模25億元的投資；新特汽車5月中完成B輪融資；零跑則計(jì)劃在今年第三季度籌集25億元。這其中，威馬汽車是唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)，交付量也名列前茅。

　　傳統(tǒng)新車企缺席科創(chuàng)板首秀 后面幾批才是主要“秀場”？

新造車企業(yè)均為通過融資做起來的，如果不上市所面臨的命運(yùn)可能就是被收購。全媒體記者留意到，此前科創(chuàng)板一直被認(rèn)為是為新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)注入一劑強(qiáng)心劑。自今年6月科創(chuàng)板正式開板受理上市申請以來，申報(bào)企業(yè)數(shù)量已達(dá)111家，想要借助科創(chuàng)板的上市進(jìn)行融資“圈錢”的新能源汽車企業(yè)成為其中最積極的群體之一。遺憾的是，首批科創(chuàng)板名單中，并未出現(xiàn)新造車企業(yè)的身影。

全媒體記者從科創(chuàng)板此前發(fā)布的上市條件留意到，對上市企業(yè)有幾個(gè)重點(diǎn)要求：如是否掌握有自主權(quán)的核心技術(shù)、有高效的研發(fā)體系、擁有市場認(rèn)可的研發(fā)成果、能否將技術(shù)成果轉(zhuǎn)變?yōu)橛晒臈l件等。從這幾個(gè)上市條件上看，新造車企業(yè)雖然自身所處行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，上市也能帶來新的融資機(jī)會(huì)，但“濫竽充數(shù)”的可不少，大多企業(yè)都沒擁有“自主權(quán)的核心技術(shù)、科技創(chuàng)新”等條件。

鑒于此前相關(guān)新造車企業(yè)曾終止新三板掛牌的前車之鑒，業(yè)內(nèi)普遍表示，第二批、第三批才有可能出現(xiàn)新造車企業(yè)的身影，時(shí)間點(diǎn)鎖定在明年下半年到后年下半年。全媒體記者留意到，再加上新能源汽車補(bǔ)貼取消落在2020年，這個(gè)時(shí)間段被車企高管普遍認(rèn)定是中國本土新能源汽車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是新造車企業(yè)生死存亡的沖刺時(shí)刻。全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴則預(yù)測，新造車企業(yè)最終掛牌不會(huì)超過三家，成功地在科創(chuàng)板上市的企業(yè)將降低被淘汰的可能。

(責(zé)編：林嘉興)

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