8月1日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了今年上半年、第二季度的銷量和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。今年1-6月，寶馬集團(tuán)共向客戶交付1，252，837輛汽車，同比增長了額0.8%。其中，寶馬品牌交付1，075，959輛，同比增長1.6%，MINI品牌交付177，344輛，同比下滑3.9%，勞斯萊斯交付2，534輛，同比增長42.3%。
該集團(tuán)上半年收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤（EBIT）相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達(dá)到27.9億歐元。這主要是由于寶馬在第一季度計(jì)提了與歐盟一項(xiàng)反壟斷訴訟相關(guān)的14億歐元法律準(zhǔn)備金。
上半年，寶馬集團(tuán)稅前利潤（EBT）為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%；凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了-52.5%。
其中，汽車業(yè)務(wù)今年前6個(gè)月的營收為418.37億歐元，比去年同期的415.18億歐元增長了0.8%，息稅前利潤受14億歐元?dú)W盟反壟斷訴訟撥備的影響同比下滑了69.5%，達(dá)到38億歐元。上半年汽車業(yè)務(wù)的EBIT利潤率為2.8%，低于2018年同期的9.2%；稅前利潤為14.56億歐元，同期下滑了-66.5%。
第二季度，，寶馬集團(tuán)全球銷量為647504輛，包括寶馬、MINI和勞斯萊斯，同比增長1.5%。這一積極的發(fā)展在很大程度上受到了在中國合資企業(yè)華晨寶馬的推動(dòng)。
寶馬集團(tuán)4-6月營收增至257.15億歐元，同比增長 2.9%，但息稅前利潤低于2018年的27.39億歐元，同比下滑了19.6%達(dá)到22.01億歐元。該集團(tuán)稅前利潤（EBT）為20.53億歐元，同比下滑了28.4%，稅前利潤率為8.0%，低于2018年同期的11.5%；凈利潤達(dá)14.8億歐元，相比2018年的20.76億歐元下滑了28.7%。
4-6月，寶馬汽車業(yè)務(wù)營收同比增長了1.9%，達(dá)到226.24億歐元；由于高昂的開支，息稅前利潤下滑了23.4%，達(dá)到14.69億歐元，息稅前利潤率為6.5%，低于去年同期的8.6%；稅前利潤為14.83億歐元，同比下滑了28.1%。
值得注意的是，寶馬集團(tuán)第二季度研發(fā)費(fèi)用總計(jì)14億歐元，同比增長5.9%。寶馬稱，一直在擴(kuò)大對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的投資，并繼續(xù)優(yōu)化已經(jīng)很經(jīng)濟(jì)的內(nèi)燃機(jī)。此外，寶馬還在投資燃料電池等新技術(shù)。
推新車型 削減成本 提高效率
寶馬重申，預(yù)計(jì)2019年全年集團(tuán)稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將略有增加，汽車部門的息稅前利潤率為4.5%-6.5%。
寶馬正指望新的產(chǎn)品陣容和更高的效率來與競爭對(duì)手梅賽德斯-奔馳一較高下。但由于關(guān)鍵市場的需求下降擠壓了整個(gè)行業(yè)的利潤。
寶馬CEO克魯格表示：“在全球范圍內(nèi)，我們?cè)谏习肽觑@著縮小了和梅賽德斯-奔馳品牌之間的差距。6月份，寶馬領(lǐng)先于奔馳?！?/p>
盡管在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了合作，但寶馬和奔馳在豪華車領(lǐng)域的競爭依然激烈。近年來，寶馬與梅賽德斯-奔馳之間的銷量不斷擴(kuò)大，在克魯格任期的大部分時(shí)間里，奔馳一直領(lǐng)先于寶馬。這家總部位于慕尼黑的汽車制造商誓言，要讓寶馬品牌在明年奪回第一的位置。但寶馬與奔馳的差距越來越大，利潤率不斷下降，這些因素都也促成了克魯格不再尋求第二屆CEO的連任。
Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在給客戶的一份報(bào)告中稱，寶馬向同行發(fā)出了“強(qiáng)有力的信息”，因?yàn)楫a(chǎn)品勢頭、盈利能力和現(xiàn)金流都有望改善。“在一個(gè)極度動(dòng)蕩的汽車行業(yè)，這是一個(gè)非常好的消息?！?/p>
寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更快的流程和更精簡的結(jié)構(gòu)，從而提高效率，這也是正在進(jìn)行的120億歐元節(jié)約計(jì)劃的一部分。Performance > NEXT戰(zhàn)略將把新車的開發(fā)時(shí)間縮短至多三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起，多達(dá)50%的當(dāng)今傳動(dòng)系統(tǒng)改型車將被淘汰，過渡到創(chuàng)建增強(qiáng)的柔性車輛架構(gòu)上。同時(shí)，寶馬將定期評(píng)估車型投資組合，以尋找降低復(fù)雜性的其他潛在方法。在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面更大的協(xié)同作用和效率也將有助于寶馬提高效率，完成2022年節(jié)約120億歐元的目標(biāo)。（張婷）
(責(zé)編：林嘉興)
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