全球車企座次洗牌 日產(chǎn)聯(lián)盟跌至第三

競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)催生出新一屆的銷量冠軍。

根據(jù)最新公布的全球主要車企集團(tuán)2019年上半年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，德國(guó)大眾汽車居榜首，豐田汽車列第二，日產(chǎn)汽車、法國(guó)汽車巨頭雷諾與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟跌至第三。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析表示其中既有整體市場(chǎng)因素，又有各自車企自身原因。

大眾奪冠，銷量下跌

值得注意的是，日產(chǎn)聯(lián)盟2017、2018年均取得上半年銷量首位，此番卻顯出明顯頹勢(shì)，受累于銷量不佳，名次連跌兩位。

日產(chǎn)聯(lián)盟3家車企銷量合計(jì)比上年同期減少5.9%，為521.37萬(wàn)輛。其中日產(chǎn)減少7.9%，為262.77萬(wàn)輛，日本國(guó)內(nèi)以及美國(guó)、歐洲的銷量均下降。雷諾減少6.7%，為193.86萬(wàn)輛。

另一車企航母大眾汽車以536.53萬(wàn)輛的銷量居榜首，但全球銷量下降了2.8%。雖然今年早些時(shí)候大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，2019年大眾將在多個(gè)重要汽車市場(chǎng)上面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，尤其是在中國(guó)。據(jù)迪斯預(yù)計(jì)，大眾在中國(guó)的銷量將在2019年明顯下降。不過(guò)，目前看來(lái)，除了在中國(guó)等市場(chǎng)，大眾上半年整體下降幅度并不大。

和日產(chǎn)聯(lián)盟不同，豐田成為日系車“優(yōu)等生”的代表，在日本國(guó)內(nèi)外銷售均呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)的集團(tuán)銷量增加2.0%，達(dá)531.18萬(wàn)輛，連續(xù)3年刷新上半年最高銷量，直追大眾。

2018年上半年位列第四的傳統(tǒng)車企巨頭美國(guó)通用汽車尚未發(fā)布今年上半年業(yè)績(jī)。但是，通用汽車當(dāng)前處境不佳，在其主要市場(chǎng)北美和中國(guó)陷入苦戰(zhàn)，在華合資車企上汽通用銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑，上汽通用上半年累計(jì)銷量為83.4萬(wàn)輛，同比下滑13%。2019年1至3月通用汽車全球銷量同比減少10.4%，上半年達(dá)成500萬(wàn)輛銷量目標(biāo)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

“前三企業(yè)集團(tuán)的情況基本上反映了全球汽車市場(chǎng)上半年的情形，就是降字當(dāng)頭。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，當(dāng)前不容回避的現(xiàn)實(shí)是，不只是中國(guó)市場(chǎng)，主要汽車市場(chǎng)都在下降，或有下降的隱憂。

2019年1至5月，美國(guó)累計(jì)新車銷量較之去年同期下跌2.4%。美國(guó)輕型車交付量也連續(xù)第六個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)方面，整體銷量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下跌，并且從相對(duì)弱勢(shì)問(wèn)題車企蔓延至2018年的銷量前三，包括一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這三家也都呈現(xiàn)出不同程度的下跌。

謀求自救，保住份額

不過(guò)，梅松林也指出具體到各家車企，情況又是復(fù)雜的，比如豐田銷量增長(zhǎng)就主要得益于中國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)整體市場(chǎng)卻在近一年陷入下跌當(dāng)中，而豐田則是其中表現(xiàn)優(yōu)異的代表。

另外，在梅松林看來(lái)，從車企內(nèi)部來(lái)看，豐田管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定也為豐田上升到第二位加分。在當(dāng)前全球市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，再加上工業(yè)革命4.0對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，“不犯錯(cuò)誤就是最大的成功要素之一?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)于日產(chǎn)聯(lián)盟的跌落，日產(chǎn)聯(lián)盟管理層難辭其咎。多年來(lái)，在卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）擔(dān)任首席執(zhí)行官期間設(shè)定的激進(jìn)目標(biāo)下，日產(chǎn)始終堅(jiān)持以折扣獲取利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)方針，依靠大幅折扣來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。而對(duì)于快速崛起的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，戈恩采取了忽視態(tài)度，日產(chǎn)此前在中國(guó)市場(chǎng)只有一款純電動(dòng)車，也就是2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)結(jié)合日產(chǎn)軒逸打造的軒逸·純電。另外，累計(jì)銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故紀(jì)錄的日產(chǎn)聆風(fēng)，也一直未被引入中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，第一財(cái)經(jīng)記者注意到，作為全球車企航母，上述幾家車企近期都在積極謀求自救和改善經(jīng)營(yíng)。為改善財(cái)報(bào)，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將停產(chǎn)收益不佳的車型，到2022財(cái)年，車型數(shù)量將較2018財(cái)年減少10%以上；同時(shí)，日產(chǎn)將在全球范圍裁員1.25萬(wàn)人。而大眾汽車也在最倚重的中國(guó)市場(chǎng)積極推進(jìn)電動(dòng)化和品牌下沉，保住市場(chǎng)份額。即便是表現(xiàn)不錯(cuò)的豐田此前也剛宣布和比亞迪合作共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，改變此前重視混動(dòng)新能源車型研發(fā)的策略，在中國(guó)市場(chǎng)彌補(bǔ)自身短板。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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