日系登7月汽車召回“榜首” 奔馳開環(huán)保召回先河

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局于2019年7月份發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告分析：7月份共發(fā)布召回公告21則，涉及召回汽車共374834輛。召回數(shù)量同比2018年7月份下降69.83%，環(huán)比2019年6月份增長695.98%。

本月共有12個品牌上榜，涉及進口、合資、自主三種類型，包括日系、德系、意大利、美國、自主等車系。

本月日系品牌召回總量為225150輛，占召回總量的60.07%，成為本月召回數(shù)量最多的車系。

從召回原因來看，豐田因保險杠問題召回130375輛皇冠。由于未遵守作業(yè)要領，部分車輛存在后保險杠加強件安裝不當?shù)目赡苄?，可能會導致后保險杠加強件缺失。如果發(fā)生車輛后部碰撞，極端情況下，有可能增加車內(nèi)人員受傷的風險，存在安全隱患。廠商將對召回范圍內(nèi)的車輛檢查后保險杠加強件是否正確安裝，是否缺失，并對問題車輛正確安裝后保險杠加強件。

本田因高田氣囊問題召回94775輛，涉及多款常見車型。同樣因氣囊問題召回的品牌還有法拉利，供應商在安全氣囊電子控制單元的制造過程中，其內(nèi)部電容不符合產(chǎn)品規(guī)格，造成安全氣囊電子控制單元可能會出現(xiàn)內(nèi)部電源故障。這種潛在的故障會增加乘員受到傷害的風險或車輛發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。廠商將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換安全氣囊控制單元。

保時捷因變速箱問題召回57200輛凱宴和帕納美拉。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于變速箱換擋拉線襯套的耐久性不足，換擋拉線可能會從固定位置松脫，導致駕駛員無法掛入正確的檔位。在這種情況下，駕駛員掛入P檔停車時，若沒有施加駐車制動，在極端情況下車輛仍然可能會發(fā)生移動，不能排除人員受傷或車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。保時捷（中國）汽車銷售有限公司將委托全國各授權保時捷中心為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的變速箱換擋拉線襯套，以消除安全隱患。

上汽通用五菱因變速箱問題召回32658輛寶駿530DCT和730DCT車輛。由于發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，變速器異響，變速器故障燈點亮，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。廠商將針對召回范圍內(nèi)的車輛升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊。值得注意的是，上個月寶駿剛剛因同樣的缺陷對560DCT車輛進行了大規(guī)模召回。

福特因懸架問題召回44333輛探險者。因設計原因，在后懸架系統(tǒng)高負荷震動和反彈工況下，前束連接臂在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)側(cè)的位置可能會由于反向彎曲導致疲勞斷裂，存在安全隱患。經(jīng)銷商將用新的前束連接臂更換左右兩側(cè)后懸架前束連接臂，并檢查車輪定位。

寶馬因線束問題召回403輛M3系列車輛。由于設計原因，前部供電盒電纜接頭錫涂層抗電腐蝕能力不足，在長期使用后可能因電腐蝕而導致電纜接觸不良。若電纜接觸不良，則可能導致車輛無法啟動或電子系統(tǒng)斷電，若車輛無法啟動或電子系統(tǒng)斷電，則增大了車輛的控制難度，存在安全隱患。廠商將免費為車輛更換新的帶鍍銀涂層的電纜。

奔馳因排放問題召回302輛GLE SUV、GLS SUV車輛。戴姆勒股份公司確定在中國市場的某些GLESUV、GLSSUV車輛上，可能安裝了不正確的發(fā)動機尾氣催化轉(zhuǎn)換器。在這種情況下，可能無法滿足車輛要求的排放標準。此外，可能無法滿足有載診斷系統(tǒng)的識別要求，儀表盤中的故障指示燈可能會報警。戴姆勒股份公司將通過梅賽德斯-奔馳授權服務商為受影響車輛檢查左右兩側(cè)的發(fā)動機尾氣催化轉(zhuǎn)換器，如有必要則進行更換。

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合備案了召回計劃。

這是國內(nèi)首例因環(huán)保問題進行的召回，并且作為全球知名的豪華汽車品牌，奔馳實施的此次環(huán)保召回，必定會對國內(nèi)汽車市場的環(huán)保召回常態(tài)化做出積極的榜樣作用。

此次召回同樣為促進我國正式啟動環(huán)保召回制度提供了有效的實踐經(jīng)驗。為貫徹實施《大氣污染防治法》，明確機動車生產(chǎn)者的責任義務、缺陷調(diào)查及召回實施程序等相關內(nèi)容，市場監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部組織起草了《機動車環(huán)境保護召回管理規(guī)定（征求意見稿）》，并于7月16日發(fā)布了關于征求《機動車環(huán)境保護召回管理規(guī)定（征求意見稿）》意見的公告。

環(huán)保召回在歐美等發(fā)達國家已實施多年。美國《清潔大氣法》規(guī)定，如果車輛、發(fā)動機或裝備廠家生產(chǎn)的一批或一類產(chǎn)品在其使用壽命期內(nèi)不能滿足排放標準，環(huán)保署（EPA）有權要求這些廠家實施召回。歐美的環(huán)保召回制度自實施以來成效顯著，近幾年鬧得沸沸揚揚并仍在發(fā)酵的大眾汽車“柴油門”事件就是該制度最具代表性的成果之一！我國《大氣污染防治法》第五十八條也規(guī)定“國家建立機動車和非道路移動機械環(huán)境保護召回制度”，因此在我國建立機動車環(huán)保召回制度既有堅實的法律基礎，又有迫切的現(xiàn)實需要。

“征求意見稿”的出臺，不僅體了政府對環(huán)境污染治理的決心，也對眾多車企提出了更高要求，生產(chǎn)者在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，更應承擔降低污染物排放量的社會責任。環(huán)保問題是關乎國計民生的重大問題，在國家高度關注下，相信汽車行業(yè)定能為此做出更大貢獻。

(責編：林嘉興)

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