全球車市陷入艱難時刻 主流車企普遍受挫

全球車企同迎“艱難時刻”，多家跨國車企二季度報表現(xiàn)低于預(yù)期。

車企紛紛交出期中考成績，連豪華車的業(yè)績也不理想。今年上半年，奧迪集團銷售收入為287.6億歐元，同比下滑7.8%；經(jīng)營利潤為23億歐元，同比下滑16.7%。豪華品牌寶馬的利潤表現(xiàn)也不及預(yù)期。據(jù)寶馬集團公布的財務(wù)數(shù)據(jù)，1~6月，寶馬集團上半年收入達481.8億歐元，同比增長了1.1%，但息稅前利潤僅為27.9億歐元，相比去年同期的54.5億歐元，大跌48.8%。而戴姆勒集團在第二季度出現(xiàn)了9年來的首次單季虧損。據(jù)該公司發(fā)布的財報顯示，雖然二季度其營業(yè)收入同比增長5%，為426.5億歐元，但息稅前利潤卻虧損了15.6億歐元，較去年同期的26億歐元下降了10.5億歐元。

“我們在第二季度的業(yè)績表現(xiàn)主要受到42億歐元特別支出的影響?！贝髂防展煞莨径聲飨婷焚惖滤?奔馳汽車公司負責人康林松（Ola Kllenius）表示，戴姆勒因尾氣門賠償金和安全氣囊召回而預(yù)留了大筆的資金。戴姆勒在財報中透露，包括高田氣囊在內(nèi)的召回事件、奔馳柴油車涉及排放造假問題讓其損失了18.3億歐元。

特別支出之外，不能回避的是奔馳品牌銷量和利潤率的下降對戴姆勒集團利潤的拖累。今年第二季度，戴姆勒乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。其中，奔馳的轎車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%，而商用車的銷售回報率更是從2018年同期的4.3%跌至今年的-56.1%，下降了超過60個百分點。綜合來看，上半年戴姆勒息稅前利潤僅為12.4億歐元，預(yù)計2019年集團息稅前利潤將顯著低于去年。

豪華品牌之外，在成本控制和投資利潤率方面占優(yōu)勢的日系品牌，于2019財年第一財季（4~6月）的表現(xiàn)也不盡如人意。其中，日產(chǎn)汽車業(yè)績急劇下滑，2019財年第一財季（2019年4-6月），該公司銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元（約合6000萬美元），同比暴跌94.5%。三菱汽車截至2019年6月30日第一財季度的營業(yè)利潤下降86%。本田汽車今年4~6月的營業(yè)利潤相比去年同期的2993億日元下降16%至2524億日元（約合23.6億美元）。本田將2020財年在全球的汽車銷量從此前預(yù)期的516萬輛下調(diào)至511萬輛，遠低于去年銷量的532.3萬輛，同時，其還將整個財年的銷售收入預(yù)測進一步下調(diào)。在美國和中國市場的銷售下滑，讓馬自達創(chuàng)下了自2012年6月以來經(jīng)營最差的第一財季業(yè)績，第一財季其營業(yè)利潤為69.52億日元，同比銳減79%。

即便是全球最會賺錢的車企豐田，雖然其在在4~6月的第一財季的營業(yè)利潤增長8.7%至7419億日元，實現(xiàn)了2015年9月以來的最高季度業(yè)績水平，但豐田對未來的市場依然保持謹慎，將2020財年的全年利潤預(yù)期從此前的2.55萬億日元下調(diào)至2.4萬億日元。

美系兩大車企中，福特依然尚未走出泥淖。從數(shù)據(jù)上看，二季度福特的總營收同比僅小幅下滑，從去年同期的389.2億美元降至388.5億美元，但凈利潤卻下降了86%，僅為1.48億美元。其中，大中華區(qū)虧損1.55億美元（約合10.6億元）。

得益于全尺寸皮卡等車型的推出，以及從去年11月開始的裁員、關(guān)閉工廠等提高成本效率的相關(guān)轉(zhuǎn)型舉措，帶動整體利潤的上揚，上半年通用汽車歸屬于股東的凈利潤為45.8億美元，同比增長33.1%。但中國市場的表現(xiàn)對通用造成拖累。上半年，通用汽車在中國市場的銷量為156.8萬輛，同比降低14.96%，市場份額也從去年同期的14.3%降至12.7%。同期通用在中國市場的營收也遭受重創(chuàng)。2019年Q2通用中國合營企業(yè)實現(xiàn)收入90億美元，同比-28.6%，凈利潤5億美元，同比下降58%。

除了通用，大眾也是跨國車企中為數(shù)不多的利潤同比增長的企業(yè)。今年上半年，大眾集團營業(yè)利潤達到了90億歐元，同比增長10.3%。大眾良好的利潤表現(xiàn)一方面來自于旗下保時捷品牌的良好走勢，另一方面則源于其推出的系列SUV車型，拉升了毛利率。

關(guān)稅政策的變化，智能化、自動駕駛等新領(lǐng)域高額的投入以及全球尤其是中國車市的低迷，是造成跨國車企利潤表現(xiàn)普遍走低的重要原因。全球車市的低迷讓車企普遍對于未來的市場和盈利保持謹慎。按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、日本、印度、俄羅斯的銷量均出現(xiàn)下跌，只有巴西銷量仍增長10.9%。IHS Markit市場咨詢機構(gòu)近日已經(jīng)將2019年全球汽車市場銷量預(yù)期下調(diào)至9100萬輛，同比2018年下降2%。

降本增效以及抱團合作成為車企應(yīng)對上述市場走勢的重要方式。面對利潤驟降，戴姆勒計劃加強成本削減，并計劃縮減其產(chǎn)品陣容。寶馬也稱其2019年盈利將遠低于2018年的水平，因此將進行一項120億歐元的成本節(jié)約計劃。而大眾則傳出將在2023年之前裁員7000人來提升公司利潤。除此之外，沃爾沃發(fā)布了利潤預(yù)警和成本削減計劃。

責編：李溯婉

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