比亞迪與豐田將成立合資公司 純電產(chǎn)品應(yīng)用e平臺(tái)掛豐田標(biāo)

本文來(lái)源：車(chē)事經(jīng)典

近日，車(chē)事經(jīng)典從消息權(quán)威人士處獲悉，比亞迪與豐田將就研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)成立合資公司。該合資公司將負(fù)責(zé)以比亞迪e平臺(tái)為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售，產(chǎn)品掛豐田標(biāo)識(shí)，以及與之配套的動(dòng)力電池研發(fā)工作。

以e平臺(tái)為產(chǎn)品基礎(chǔ)

7月19日，比亞迪與豐田就雙方合作就已公之于眾（沒(méi)有提及是否建立合資公司），雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。

其實(shí)雙方在電池領(lǐng)域都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。如比亞迪自1995年起步于電池事業(yè)以來(lái)，已掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車(chē)以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

豐田則自1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型以來(lái)，其搭載鎳氫電池的混合動(dòng)力車(chē)的全球銷(xiāo)量早已突破千萬(wàn)輛，這使得其在電池技術(shù)從研發(fā)到制造，再到銷(xiāo)售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)（也包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與材料應(yīng)用）。

不過(guò)在純電平臺(tái)上（尤其是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)），豐田的確處于相對(duì)謹(jǐn)慎地位。據(jù)了解，直至今年6月豐田發(fā)布純電戰(zhàn)略，決心涉足純電領(lǐng)域后，才正式推出自己的EV專用平臺(tái)——e-TNGA，更別說(shuō)產(chǎn)品問(wèn)世了；而比亞迪的e平臺(tái)雖然也僅是2018年發(fā)布的，但已有元EV、宋Pro EV等多款車(chē)型問(wèn)世。

更為關(guān)鍵的是，比亞迪e平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)高度集成，形成“33111”的技術(shù)矩陣，即電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）三合一；高壓充配電系統(tǒng)（DC-DC、充電機(jī)、配電箱）三合一；三個(gè)“1”分別為集成式車(chē)身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、長(zhǎng)續(xù)航且性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池。

如此高度集成化別說(shuō)在目前中國(guó)品牌的純電平臺(tái)中少有，就是在全球，比亞迪的e平臺(tái)也是處于領(lǐng)導(dǎo)地位。在這個(gè)平臺(tái)發(fā)布之時(shí)，比亞迪就開(kāi)啟了業(yè)內(nèi)共享模式，目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)多家整車(chē)廠的供應(yīng)商體系，比亞迪也由此開(kāi)啟了純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“博世之路”。

正是基于對(duì)純電平臺(tái)技術(shù)的成熟度，以及對(duì)中國(guó)純電市場(chǎng)的了解程度，因此上述消息權(quán)威人士稱，“未來(lái)合資公司的產(chǎn)品將主要應(yīng)用e平臺(tái)技術(shù)，以達(dá)到縮短研發(fā)周期，降低成本的目的。”

不要重蹈騰勢(shì)覆轍

在7月19日比亞迪與豐田發(fā)布的新聞稿中提及雙方合作的整車(chē)產(chǎn)品將使用豐田品牌，并計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。這兩項(xiàng)又是基于什么考慮呢？

上述消息權(quán)威人士表示，豐田是成熟品牌，在國(guó)內(nèi)又有良好的口碑，新的合資公司沒(méi)有必要再建立一個(gè)全新品牌，并進(jìn)行樹(shù)立品牌的資源投入，不然很可能重蹈騰勢(shì)的覆轍。

據(jù)了解，騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合資公司的純電品牌。該合資項(xiàng)目已2010年開(kāi)展以來(lái)，以豪華電動(dòng)汽車(chē)的形象示人，但無(wú)論從車(chē)型設(shè)計(jì)，還是品牌塑造，以及產(chǎn)品數(shù)量，該品牌都沒(méi)有達(dá)到令人滿意的效果。至今該品牌僅有一款車(chē)型銷(xiāo)售（騰勢(shì)500），銷(xiāo)量更是寥寥無(wú)幾，遠(yuǎn)不及特斯拉這樣的后來(lái)者。

目前除了作為股東進(jìn)行資金注入，比亞迪已從騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)中撤出，該品牌目前完全交由戴姆勒進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。從這點(diǎn)看，比亞迪與豐田合資，其產(chǎn)品掛豐田標(biāo)還是有道理的。

不過(guò)從前文得知，未來(lái)合資公司產(chǎn)品將采用比亞迪的e平臺(tái)技術(shù)，作為以一個(gè)成熟的純電平臺(tái)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品，為什么其問(wèn)世的時(shí)間點(diǎn)是2025年呢？

上述消息權(quán)威人士表示，全新的合資公司要建立全新的生產(chǎn)基地，還要進(jìn)行全新產(chǎn)品的研發(fā)與論證以及銷(xiāo)售渠道或模式的考察論證，尤其是豐田方面對(duì)此更加謹(jǐn)慎，因此預(yù)測(cè)的時(shí)間點(diǎn)要更加靠后些。但或許不用等到絕對(duì)的2025年，這也只是個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字。

不過(guò)在豐田針對(duì)未來(lái)中國(guó)的純電規(guī)劃中以提及了在2025年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放10款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，不知其中包括不包括與比亞迪合資的車(chē)型？

同時(shí)，豐田針對(duì)自身純電車(chē)型也有著詳盡規(guī)劃，且計(jì)劃在一汽豐田與廣汽豐田中進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)這兩家合資公司的純電產(chǎn)品會(huì)不會(huì)與同掛豐田標(biāo)的與比亞迪合資的產(chǎn)品在市場(chǎng)定位上相沖突，目前也不得而知。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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