Uber等網(wǎng)約車(chē)服務(wù)在惡化交通狀況

　　蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，生活在洛杉磯這樣的城市，對(duì)于交通會(huì)有非常獨(dú)特的看法。與紐約和舊金山等城市相比，洛杉磯有著幾乎數(shù)不清的道路，道路上車(chē)輛使用空間似乎也比較充足。然而與此同時(shí)，洛杉磯有著約1000萬(wàn)人口在使用這些道路。網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber和Lyft曾希望幫忙解決交通問(wèn)題，然而這兩家公司在8月5日承認(rèn)，事實(shí)并不如人愿。

　　在網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，人們認(rèn)為它能夠減少道路上的交通流量，或者至少讓交通變得不再那么擁擠，因?yàn)槿藗儾辉傩枰约洪_(kāi)車(chē)在城市中通勤。自己駕車(chē)出行不但消耗道路空間，還需要付出燃油成本，很多時(shí)候人們都認(rèn)為開(kāi)車(chē)出行是一件麻煩的事情。

　　Uber和Lyft此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)的平均車(chē)輛行駛里程（VMT）與整體車(chē)輛流量相比所占的百分比其實(shí)很低，只有個(gè)位數(shù)的占比。在舊金山這樣的城市，這個(gè)數(shù)字有可能會(huì)達(dá)到兩位數(shù)，雖然仍然遠(yuǎn)低于私家車(chē)流量的占比，但是在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，這個(gè)數(shù)字的意義可謂重大。然而實(shí)際上舊金山的VMT數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期。CityLab的一份報(bào)告指出，舊金山的實(shí)際VMT大約達(dá)到了此前預(yù)估的兩倍。

　　這意味著，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的流行，并不一定能夠降低道路上的車(chē)輛數(shù)量。研究發(fā)現(xiàn)，道路上行駛的網(wǎng)約車(chē)中，有多達(dá)62%為空載行駛，即車(chē)輛上沒(méi)有乘客。造成這一現(xiàn)象的原因有多個(gè)，例如網(wǎng)約車(chē)在等待乘客呼叫期間，或是一個(gè)訂單完成，并前往下一個(gè)乘客所在地接客等。也就是說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)沒(méi)有兌現(xiàn)此前的承諾，他們并沒(méi)有讓交通流量降低，而是正在讓情況變得更糟。而現(xiàn)在的問(wèn)題是，對(duì)于該情況我們能做些什么呢？

（本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng)）

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