法系豪華車(chē)品牌DS在華銷(xiāo)量慘淡 上半年僅1700余輛

原標(biāo)題：DS銷(xiāo)量慘淡 中國(guó)市場(chǎng)去留兩難

近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上的法系車(chē)日子不太好過(guò)，尤其是法系高端豪華車(chē)的DS品牌，今年上半年的銷(xiāo)量只有1721輛，讓這個(gè)數(shù)字乘以2，或許就是今年全年的銷(xiāo)量。2018年DS的銷(xiāo)量為3867輛，看來(lái)今年DS仍延續(xù)著下滑的慣性。自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，DS的銷(xiāo)量基本就是一年走下一個(gè)臺(tái)階。其中，2015年銷(xiāo)量達(dá)到2.7萬(wàn)輛，創(chuàng)下了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后銷(xiāo)量的巔峰；2016年，銷(xiāo)量為1.61萬(wàn)輛；2017年，銷(xiāo)量?jī)H為5800輛。

然而，面對(duì)如此的慘淡情景，長(zhǎng)安PSA總裁孟諾在今年年初表示“永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”。DS為了挽救中國(guó)市場(chǎng)，祭出了最后兩種方式：一是傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)力，希望2020款DS7的銷(xiāo)量可以大幅增長(zhǎng)；二是新能源車(chē)另辟蹊徑，業(yè)內(nèi)有傳言DS正在和奇瑞談合作，方向正是新能源。

在中國(guó)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足

DS在海外本是雪鐵龍旗下豪華品牌，在2011年被引入國(guó)內(nèi)，2014年品牌獨(dú)立，以法系高端的形象切入。但是，8年以來(lái)，雖然DS在法國(guó)的銷(xiāo)量確實(shí)不錯(cuò)，但是在中國(guó)，至今還沒(méi)有形成豪華品牌的市場(chǎng)口碑。

對(duì)于DS品牌目前所處的尷尬境地，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)主要?dú)w結(jié)于兩個(gè)方面：一是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳不給力，沒(méi)有讓中國(guó)消費(fèi)者充分理解法式精湛工藝、法式豪華調(diào)性；二是合資公司長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍運(yùn)營(yíng)和融資方面有問(wèn)題。事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，BBA這類(lèi)豪華品牌都要打價(jià)格戰(zhàn)，推出各種入門(mén)級(jí)車(chē)款，還有雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌來(lái)分食剩下的市場(chǎng)，DS的溢價(jià)能力甚至連大眾和別克都比不上，確實(shí)無(wú)法躋身主流豪華車(chē)企品牌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歸根結(jié)底，PSA在中國(guó)市場(chǎng)既沒(méi)有足夠的綜合實(shí)力，也沒(méi)有足夠的歷史積淀，去成就一個(gè)豪華車(chē)品牌。

據(jù)了解，位于深圳的長(zhǎng)安PSA工廠產(chǎn)能空置嚴(yán)重，于是在兩年前就開(kāi)始代工長(zhǎng)安自主品牌車(chē)型。據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安汽車(chē)將新奔奔、逸動(dòng)EV等車(chē)型的生產(chǎn)任務(wù)放在了CAPSA的深圳基地。汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)新京報(bào)記者表示，代工模式的前提是車(chē)型暢銷(xiāo)，母廠產(chǎn)能不夠，從長(zhǎng)安近來(lái)大幅下滑的銷(xiāo)量來(lái)推算，DS靠代工長(zhǎng)安汽車(chē)的模式也是難以維持的。

新車(chē)型亮點(diǎn)少無(wú)法助推品牌提升

日前上市的2020款DS7，被業(yè)界認(rèn)為或是DS品牌在中國(guó)市場(chǎng)背水一戰(zhàn)的最后一搏。不過(guò)，寄希望于2020款DS7去提升DS的整體銷(xiāo)量，恐怕不太可能實(shí)現(xiàn)。

在外觀和內(nèi)飾上，2020款DS7依舊是延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是新增了流行銀的車(chē)身配色，以及黑色RIVOLICLAUDIA的真皮內(nèi)飾。車(chē)身外觀并沒(méi)有新的亮點(diǎn)，2020款DS7的定價(jià)又和DS6入門(mén)級(jí)車(chē)型嚴(yán)重重合，前者售價(jià)20.89萬(wàn)元起，后者20.69萬(wàn)元起。其實(shí)，DS的很多車(chē)型都沒(méi)有拉開(kāi)差價(jià)，可以說(shuō)是相互干擾。此外，六速變速箱也一直不受消費(fèi)者的青睞。在豐田、本田、別克等品牌紛紛推出8AT、9AT、10AT變速箱并搭載到普通車(chē)型上時(shí)，堅(jiān)持6AT的DS卻沒(méi)有要升級(jí)的計(jì)劃。好在2020款DS7采用8擋手自一體，但是搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是1.6T，完全不太符合國(guó)人對(duì)豪華車(chē)的定義標(biāo)準(zhǔn)。

DS自詡為豪華品牌，那么在緊湊級(jí)市場(chǎng)中，DS7直接的對(duì)手應(yīng)該是寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3這三個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。不過(guò)，DS7的價(jià)格要比BBA便宜不少，所以又要直面雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的競(jìng)爭(zhēng)，而這些品牌的背后是豐田、本田、日產(chǎn)來(lái)?yè)窝?。有業(yè)內(nèi)人士指出，2020款DS7能夠維持住現(xiàn)在的銷(xiāo)量，就已經(jīng)很不容易了。

去留兩難布局新能源前景難測(cè)

據(jù)了解，PSA自2011年與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍導(dǎo)入DS品牌以來(lái)，至2016年已經(jīng)累計(jì)虧損超過(guò)10億元。就是在這種持續(xù)虧損的情況下，2017年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)再次與PSA簽署深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，緊急向DS項(xiàng)目“輸血”36億元。

近日，又有爆料稱(chēng)奇瑞正在和DS談合作，大致的合作方向?yàn)樾履茉础Ｔ谥袊?guó)新能源豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪、奔馳等才剛剛發(fā)力，DS似乎還有“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次DS與奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，想通過(guò)合作開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，來(lái)彌補(bǔ)燃油車(chē)的差距。早在2011年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍成立之初，就曾提出將新能源汽車(chē)合作納入公司發(fā)展規(guī)劃，生產(chǎn)更加節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。然而8年的時(shí)間過(guò)去了，卻遲遲未見(jiàn)DS的新能源車(chē)上市。終于，在今年的上海車(chē)展上，DS帶來(lái)了4款新能源動(dòng)力車(chē)型，計(jì)劃于2020年推出第一款新能源車(chē)型?？墒?，在燃油車(chē)遲遲未能打開(kāi)市場(chǎng)的條件之下，DS的新能源車(chē)計(jì)劃或許也難以一帆風(fēng)順，畢竟如今各家車(chē)企都已進(jìn)駐新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)同樣很慘烈。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一次，或許是DS最后一次站在中國(guó)市場(chǎng)的十字路口：留下的話，產(chǎn)銷(xiāo)量低下，產(chǎn)能空置嚴(yán)重，流水線開(kāi)一天賠一天；離開(kāi)的話，中法雙方已經(jīng)為重生這個(gè)老品牌投入了巨額資金，如今虧損嚴(yán)重，一旦放棄，誰(shuí)來(lái)背鍋承擔(dān)？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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