“國六切換”透支:7月車市滑坡 金融服務費爭議仍存

原標題:“國六切換”透支 7月車市大滑坡

在經(jīng)歷了車市短暫回暖、經(jīng)銷商庫存指數(shù)大幅降低的6月后,車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月份全國經(jīng)銷商的庫存預警指數(shù)達到了62.2%,環(huán)比今年6月上升11.8%,相比去年同期上漲8.3%,高于警戒線;與此同時,7月汽車消費指數(shù)為47.4,預計8月份市場表現(xiàn)仍然一般。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示,7月前4周零售同比下滑16%,大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市場需求相對偏弱,真正回暖應該在8月之后?!背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

車企銷售進入淡季

中國汽車流通協(xié)會方面分析認為,7月份預警指數(shù)偏高,一方面緣于部分地區(qū)6月份大面積清理國五庫存,打折促銷提前透支了大部分市場需求,切換完成后汽車價格有所回升,消費需求減少,導致7月份價格回升,銷量同比6月份有所下滑。另一方面,國六車型運行進入正軌,市場價格回升,客戶呈持幣觀望態(tài)度,購車意愿不強。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為,7月經(jīng)銷商的庫存壓力很可能將延續(xù)到8月。8月為汽車市場傳統(tǒng)淡季,由于天氣炎熱,大部分地區(qū)又值雨季,集客量減少;部分地區(qū)受當?shù)仫L俗影響,中元節(jié)前后消費者不會買車。

郎學紅,預計8月份市場表現(xiàn)平淡,銷量與7月份相比呈現(xiàn)下降趨勢。

記者最近走訪市場發(fā)現(xiàn),大多品牌終端優(yōu)惠已經(jīng)減少,尤其是豪華車市場,其在6月份推廣的大幅促銷政策已取消,價格開始出現(xiàn)相應的補漲。不過,也有部分4S店對一些車型仍然給出相應的優(yōu)惠政策。目前進入車企銷售淡季,由于4S店都有銷售任務,所以也會推出一些相應的優(yōu)惠。

車市慘淡給經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力。凱達研究院發(fā)布的《2019年下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告顯示,2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32分,與上半年持平,但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于,新車持續(xù)虧損、保險監(jiān)管政策出臺、金融服務費用的爭議、國六排放提前執(zhí)行、宏觀經(jīng)濟低位運行等因素,對經(jīng)銷商信心指數(shù)的負向拖拽作用明顯。

從細分指數(shù)看,日系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)依然最高,為8.59分,其次是歐系品牌,為8.47分。美系、歐系、中系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)上下半年差別不大,日系、韓系品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。豪華品牌經(jīng)銷商信心依然保持最高,為8.47分,依次是主流合資(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售表現(xiàn)密切相關。進口和豪華品牌7月份庫存預警指數(shù)為61%,主流合資品牌指數(shù)為62%,自主品牌指數(shù)為63.6%。這一數(shù)據(jù)與6月份相比,均呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢,但自主品牌相對來說庫存壓力更大。

自主品牌銷售壓力大

在已經(jīng)公布7月銷量的企業(yè)中,本田等日系車企銷量出現(xiàn)上漲,沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也出現(xiàn)了上漲。但自主品牌銷量表現(xiàn)較為慘淡,今年上半年我國自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%,占乘用車銷售總量的39.5%,市場占有率已經(jīng)跌破40%紅線。

以比亞迪(50.800, 0.00, 0.00%)為例,其官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示,7月銷量達3.1萬輛,同比下滑17%,其中,新能源車7月銷量為1.7萬輛,同比下滑11.8%,這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。江淮汽車(4.850, 0.00, 0.00%)7月份純電動乘用車銷量達1738輛,同比下滑66.5%。海馬汽車銷售2770輛,同比下滑35.10%;前7月累計銷售1.8萬輛,同比下跌62.35%。此外,由于銷量不佳,力帆汽車在一個月內(nèi)遭遇了經(jīng)銷商四次維權,可見經(jīng)銷商經(jīng)營之困難。

“所有的品牌,所有的車企,現(xiàn)在實際上都在遭遇著同樣的一個挑戰(zhàn),這種時候就相當于狹路相逢勇者勝,以前是叫增量的競爭時代,可能你的手法差一點,你的實力差一點,但是你輸我贏,你的市場多一點,我的市場少一點,但現(xiàn)在存量競爭時代就不一樣了,存量競爭時代相當于是你死我活的?!遍L城汽車(7.560, 0.00, 0.00%)股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕表示。

“自主品牌的壓力比較大,這幾年轉(zhuǎn)型的路徑就是高端化?!贝迻|樹對記者表示。當前車市低迷,合資車企開始降價,這對自主品牌高端化發(fā)展不利。今年,奇瑞瞄準高端化重新推出星途產(chǎn)品序列,上汽通用五菱也推出新寶駿品牌,力求品牌向上。

此前,自主品牌頭部車企中,長城汽車、吉利汽車都單獨成立了高端品牌,以此來打開市場,但隨著車市低迷,其都呈現(xiàn)了高開低走的態(tài)勢。以吉利高端品牌領克為例,其首款車型領克01銷量已出現(xiàn)大幅下滑,領克02與領克03接連上市后,也并未形成銷量的“疊加”效應。長城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑情況,在VV5、VV7以及P8等車型銷量略顯疲態(tài)的情況下,長城寄希望于主力車型VV6,并于上個月末推出了搭載“Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020款VV6,其具備L2+級別自動駕駛水平。

而由于中國汽車銷量持續(xù)低迷,中國汽車工業(yè)協(xié)會于近日已下調(diào)了年初對2019年的銷量預判,預計 2019 年全年汽車銷量為 2668萬輛左右,同比下滑 5%,而此前的預判為2800萬輛。

(責編:肖蒙蒙)

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2019-08-08
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