補(bǔ)貼銳減油價下降，7月新能源汽車銷量陷入負(fù)增長

曾一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車，在需求透支及油價下跌的雙重夾擊下，也迎來啞火的一刻。

12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布了2019年7月的汽車產(chǎn)銷情況，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，相較于6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5%，這也是近三年來新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下跌，而且銷量下滑的幅度大于當(dāng)月汽車整體銷量下滑的幅度。其中，下跌幅度最大的是插電式混合動力汽車，該類車型7月產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，主要受6月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，并直接影響新能源車整體增速。中汽協(xié)也下調(diào)了今年新能源汽車的預(yù)期，銷量從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。安信證券在此前推出的一份研報中也認(rèn)為，在過渡期結(jié)束前夕，各大車企加緊進(jìn)行搶裝，以應(yīng)對在補(bǔ)貼退坡后可能出現(xiàn)的購車及銷售成本上漲，使新能源乘用車6月銷量井噴式增長，以及7月出現(xiàn)下跌。

2019年，新能源補(bǔ)貼“斷崖式”下滑，從今年6月26日起，國補(bǔ)與上年相比大約縮水50%，而地補(bǔ)全面取消，這導(dǎo)致新能源汽車的購車成本出現(xiàn)大幅度的增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，由于補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的銷售成本出現(xiàn)大幅度上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對如此大幅度的成本變化。

比亞迪、江淮等車企的新能源汽車銷量也呈現(xiàn)不同的下滑。以比亞迪為例，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈。某動力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，此前中國國內(nèi)的新能源汽車市場主要由本土企業(yè)所主導(dǎo)，但隨著合資車企在新能源領(lǐng)域的布局，自主車企壓力會增大，奔馳、豐田及現(xiàn)代等合資車企在新能源領(lǐng)域加快布局，日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5">

此外，新能源車的壓力還自來自于國際油價的下滑，據(jù)公開信息顯示，目前國際油價已經(jīng)從2018年的75美元峰值，回落至目前的54美元左右，同比下跌近20美元。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的購車成本增加背景下，對于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比的性價比帶來影響。而美國汽車制造業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，美國新能源汽車7月的銷量也呈現(xiàn)同比下降近11%，這也說明新能源車市現(xiàn)在遇到的阻力。

不過，業(yè)內(nèi)對于未來新能源汽車的發(fā)展前景依然看好。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，能夠體現(xiàn)未來新能源汽車產(chǎn)量的動力電池裝機(jī)總電量仍然向好，該數(shù)據(jù)顯示2019年7月的總電量約為4.70GWh，同比繼續(xù)增加近四成。

國海證券分析認(rèn)為，部分企業(yè)過渡期后首月出現(xiàn)環(huán)比、同比負(fù)增長，這合乎市場發(fā)展規(guī)律，預(yù)計8月份開始有望逐月環(huán)比上漲，而崔東樹也表示，隨著老款新能源車逐步清庫退出市場，預(yù)計新能源汽車后續(xù)經(jīng)過短期下滑后，將重歸增長趨勢。

上汽榮威的一名負(fù)責(zé)人也向第一財經(jīng)記者表示，從目前的市場情況來看，相比于去年，目前電池等零部件供應(yīng)基本進(jìn)入良性循環(huán)，需求還有進(jìn)一步挖掘的空間，并認(rèn)為今年中國新能源汽車完成150萬輛的銷量不成問題。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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