50萬(wàn)，10年，125億，汽車架構(gòu)一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單

對(duì)于標(biāo)題中的"天文數(shù)字"，普通讀者可能會(huì)大吃一驚，于汽車人而言，這樣的數(shù)字卻是家常便飯。這些"天文數(shù)字"并不是空穴來(lái)風(fēng)，50萬(wàn)和10年是吉利汽車研究總院院長(zhǎng)近日在《火速圍觀》節(jié)目中講述的CMA架構(gòu)的車型年產(chǎn)起始量與持續(xù)使用年限，125億是領(lǐng)克張家口工廠的投資金額。由此可見(jiàn)，模塊化架構(gòu)的準(zhǔn)入門(mén)檻是很高的，構(gòu)建模塊化架構(gòu)對(duì)車企來(lái)說(shuō)并非易事。

提到架構(gòu)的概念，大家都會(huì)想到大眾集團(tuán)MQB、豐田集團(tuán)TNGA、寶馬集團(tuán)UKL、吉利集團(tuán)CMA等，這些著名的架構(gòu)也頻繁出現(xiàn)于各集團(tuán)的車型報(bào)道中，似乎模塊化架構(gòu)是這些汽車集團(tuán)"約定"好的發(fā)展趨勢(shì)，將以此來(lái)引領(lǐng)世界汽車的發(fā)展。

如今的我們正處于一個(gè)快速消費(fèi)的時(shí)代，工作和生活的節(jié)奏在加快，周圍事物的更新?lián)Q代也在加快。汽車作為生活的重要一員，也在加快自己成長(zhǎng)與更新的步伐，模塊化架構(gòu)的概念油然而生。

在模塊化架構(gòu)下，車型的設(shè)計(jì)研發(fā)周期與成本可大幅縮減，原本需要花費(fèi)5年時(shí)間才能完成設(shè)計(jì)研發(fā)的車型，在模塊化結(jié)構(gòu)下可能只需要2-3年便可完成，工程師們?cè)燔嚾绱罘e木一般"簡(jiǎn)單"。在模塊化架構(gòu)下研發(fā)車型，使新車型可以做到比競(jìng)品早上市，從而搶占市場(chǎng)先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)對(duì)于車企這樣的技術(shù)型企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)行業(yè)，各大品牌每年在發(fā)布旗艦產(chǎn)品時(shí)都會(huì)"爭(zhēng)首發(fā)"，或首發(fā)最新的頂級(jí)處理器，或首發(fā)最新的頂級(jí)鏡頭，或首發(fā)最新的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。首發(fā)的目的便是搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，成為時(shí)任無(wú)競(jìng)品的唯一選擇，雖然這極有可能是短暫持續(xù)，但于廠商而言這短暫的持續(xù)時(shí)間就是決定新產(chǎn)品能否成功的關(guān)鍵。于汽車企業(yè)亦是如此。

模塊化架構(gòu)是技術(shù)與資本共舞的結(jié)晶。建立模塊化架構(gòu)需要有大量前瞻先進(jìn)技術(shù)的積累作為基礎(chǔ)，同時(shí)需要進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)研，確保前瞻技術(shù)的方向正確性。模塊化架構(gòu)的使用年限至少為10年，需要通過(guò)大量的調(diào)研與前瞻研發(fā)確定至少未來(lái)10年技術(shù)走向，保障推出的架構(gòu)在使用年限內(nèi)可以一直保有競(jìng)爭(zhēng)力。大眾集團(tuán)MQB自2010年投入應(yīng)用至今已有近十年的歷史，而MQB現(xiàn)在風(fēng)姿依在，可見(jiàn)大眾集團(tuán)雄厚的技術(shù)實(shí)力。

與架構(gòu)相輔相成的還有相關(guān)的供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量管理體系和制造工藝體系。在任何領(lǐng)域，體系建造都是一個(gè)大規(guī)模的工程，并非一朝一夕可以完成，需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間成本進(jìn)行不斷構(gòu)建與驗(yàn)證，最后投入使用。與這三大體系息息相關(guān)的便是工廠，模塊化架構(gòu)需要專屬的智能工廠進(jìn)行制造。領(lǐng)克張家口工廠的CMA架構(gòu)的專屬工廠，項(xiàng)目總投資125億，年產(chǎn)量為20萬(wàn)臺(tái)，僅為CMA架構(gòu)預(yù)計(jì)年產(chǎn)的40%。若年產(chǎn)達(dá)到預(yù)期，就需要建設(shè)2.5個(gè)張家口工廠，總投資超過(guò)300億，架構(gòu)背后需要吉利集團(tuán)強(qiáng)大的資本支持。

集團(tuán)化、聯(lián)盟化是汽車品牌未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，合作發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)共贏。現(xiàn)階段各大品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力是"三大件"或者"新三大件"，未來(lái)集團(tuán)化、聯(lián)盟化之后的各汽車集團(tuán)、聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力將轉(zhuǎn)移到架構(gòu)層面。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)，只有掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力才能掌握市場(chǎng)，于市場(chǎng)份額總體占比較少的中國(guó)品牌們而言，掌握并提升核心競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。

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