對于標題中的"天文數(shù)字"，普通讀者可能會大吃一驚，于汽車人而言，這樣的數(shù)字卻是家常便飯。這些"天文數(shù)字"并不是空穴來風，50萬和10年是吉利汽車研究總院院長近日在《火速圍觀》節(jié)目中講述的CMA架構(gòu)的車型年產(chǎn)起始量與持續(xù)使用年限，125億是領(lǐng)克張家口工廠的投資金額。由此可見，模塊化架構(gòu)的準入門檻是很高的，構(gòu)建模塊化架構(gòu)對車企來說并非易事。
提到架構(gòu)的概念，大家都會想到大眾集團MQB、豐田集團TNGA、寶馬集團UKL、吉利集團CMA等，這些著名的架構(gòu)也頻繁出現(xiàn)于各集團的車型報道中，似乎模塊化架構(gòu)是這些汽車集團"約定"好的發(fā)展趨勢，將以此來引領(lǐng)世界汽車的發(fā)展。
如今的我們正處于一個快速消費的時代，工作和生活的節(jié)奏在加快，周圍事物的更新?lián)Q代也在加快。汽車作為生活的重要一員，也在加快自己成長與更新的步伐，模塊化架構(gòu)的概念油然而生。
在模塊化架構(gòu)下，車型的設(shè)計研發(fā)周期與成本可大幅縮減，原本需要花費5年時間才能完成設(shè)計研發(fā)的車型，在模塊化結(jié)構(gòu)下可能只需要2-3年便可完成，工程師們造車如搭積木一般"簡單"。在模塊化架構(gòu)下研發(fā)車型，使新車型可以做到比競品早上市，從而搶占市場先機，占領(lǐng)市場先機對于車企這樣的技術(shù)型企業(yè)來說是十分重要的。
在競爭激烈的手機行業(yè)，各大品牌每年在發(fā)布旗艦產(chǎn)品時都會"爭首發(fā)"，或首發(fā)最新的頂級處理器，或首發(fā)最新的頂級鏡頭，或首發(fā)最新的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。首發(fā)的目的便是搶先占領(lǐng)市場，成為時任無競品的唯一選擇，雖然這極有可能是短暫持續(xù)，但于廠商而言這短暫的持續(xù)時間就是決定新產(chǎn)品能否成功的關(guān)鍵。于汽車企業(yè)亦是如此。
模塊化架構(gòu)是技術(shù)與資本共舞的結(jié)晶。建立模塊化架構(gòu)需要有大量前瞻先進技術(shù)的積累作為基礎(chǔ)，同時需要進行大量的市場調(diào)研，確保前瞻技術(shù)的方向正確性。模塊化架構(gòu)的使用年限至少為10年，需要通過大量的調(diào)研與前瞻研發(fā)確定至少未來10年技術(shù)走向，保障推出的架構(gòu)在使用年限內(nèi)可以一直保有競爭力。大眾集團MQB自2010年投入應(yīng)用至今已有近十年的歷史，而MQB現(xiàn)在風姿依在，可見大眾集團雄厚的技術(shù)實力。
與架構(gòu)相輔相成的還有相關(guān)的供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量管理體系和制造工藝體系。在任何領(lǐng)域，體系建造都是一個大規(guī)模的工程，并非一朝一夕可以完成，需要花費大量的人力、物力、財力和時間成本進行不斷構(gòu)建與驗證，最后投入使用。與這三大體系息息相關(guān)的便是工廠，模塊化架構(gòu)需要專屬的智能工廠進行制造。領(lǐng)克張家口工廠的CMA架構(gòu)的專屬工廠，項目總投資125億，年產(chǎn)量為20萬臺，僅為CMA架構(gòu)預(yù)計年產(chǎn)的40%。若年產(chǎn)達到預(yù)期，就需要建設(shè)2.5個張家口工廠，總投資超過300億，架構(gòu)背后需要吉利集團強大的資本支持。
集團化、聯(lián)盟化是汽車品牌未來的發(fā)展趨勢，合作發(fā)展可以實現(xiàn)共贏?，F(xiàn)階段各大品牌的核心競爭力是"三大件"或者"新三大件"，未來集團化、聯(lián)盟化之后的各汽車集團、聯(lián)盟的核心競爭力將轉(zhuǎn)移到架構(gòu)層面。市場競爭的實質(zhì)是核心競爭力的競爭，只有掌握了核心競爭力才能掌握市場，于市場份額總體占比較少的中國品牌們而言，掌握并提升核心競爭力迫在眉睫。
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