汽車流通協(xié)會(huì)羅磊：新能源汽車保值率下降并非常態(tài)

　　對此，羅磊告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，新能源汽車保值率低，主要是因?yàn)槿狈κ袌龉┙o和市場需求，目前國內(nèi)的新能源汽車保有量約為200萬輛，實(shí)際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛，這充分說明新能源汽車的二手車在供給和需求端都是非常微弱的。

　　“目前關(guān)于新能源二手車的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，許多公司面對著新能源二手車根本不敢收，消費(fèi)者也不敢買，只有先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，才能引導(dǎo)大家找到這個(gè)行業(yè)的切入點(diǎn)，根據(jù)其性能和市場價(jià)值給予評估?！绷_磊告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，目前新能源汽車保值率的持續(xù)下跌并非常態(tài)，未來隨著檢測評估標(biāo)準(zhǔn)的完善，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升，隨著國家對于進(jìn)口電池的放開，新能源汽車的保值率還是有望提升的。

　　此外，自動(dòng)駕駛等智能化的技術(shù)介入后，也將逐漸成為新能源汽車的標(biāo)配，這些都將成為提高新能源汽車保值率的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　新能源汽車“殘值”管理需引起廠家重視

　　此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)在7月中國汽車保值率報(bào)告曾提到，目前，新能源價(jià)格仍然較高，用戶期望的使用周期遠(yuǎn)高于換代周期；新車交付時(shí)，需將殘值管理工作提前。

　　所謂“殘值”，就是指車輛被消費(fèi)者使用過之后的市場價(jià)值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗(yàn)和全面認(rèn)知，此時(shí)的市場價(jià)值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強(qiáng)制。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車由于其特殊性，其殘值管理需要引起廠商的格外關(guān)注，并由廠商指導(dǎo)。

　　羅磊告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，當(dāng)下新能源汽車的二手車市場很難打開，由于電池?fù)Q代技術(shù)較快、評估體系不完善且價(jià)格易受政策影響等原因，導(dǎo)致了新能源汽車的保值率較低。如果廠家能將殘值管理走在前面，將進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。

　　事實(shí)上，目前首批上市的新能源汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入了置換周期，市場相關(guān)殘值評估和標(biāo)準(zhǔn)的輸出非常迫切，而廠商既可以完成第三方平臺(tái)無法進(jìn)行的三電監(jiān)測，還可以新建流通渠道。再加上新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的結(jié)合，廠商在進(jìn)行車輛殘值大數(shù)據(jù)收集時(shí)，也具備明顯的優(yōu)勢。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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