奔馳重新評估旗下貨車部門 放棄X級皮卡/削減固定成本

　　奔馳重新評估旗下貨車部門 放棄X級皮卡/削減固定成本

　?。▓D片來源：梅賽德斯奔馳官網(wǎng)）

　　據(jù)外媒報道，戴姆勒正在評估旗下梅賽德斯奔馳貨車部門的產(chǎn)品組合，外界對柴油車清潔度的質(zhì)疑嚴(yán)重打擊了該部門的銷售。

　　當(dāng)?shù)貢r間8月20日，奔馳貨車部門主管Marcus Breitschwerdt在梅賽德斯全電動貨車EQV的發(fā)布會上表示，“為了優(yōu)化我們的性能，就要重新審視和調(diào)整我們的戰(zhàn)略方向。” 戴姆勒將尋求節(jié)省成本，包括審查公司的產(chǎn)品組合。Breitschwerdt表示，“我們正在審視我們擁有什么，以及可以擁有什么?！?/p>

　　奔馳X級皮卡基于日產(chǎn)Navara而打造，該款車型于2017年在歐洲、澳大利亞和南非推出，通過進(jìn)入蓬勃發(fā)展的全球中型皮卡市場，旨在讓戴姆勒的輕型商用車部門擁有更加多樣化的銷售足跡。但因X級中型皮卡的銷量并未達(dá)到奔馳所希望的水平，梅賽德斯正準(zhǔn)備放棄該款車型。今年上半年，X級中型皮卡的銷量從去年同期的8，400輛降至6，800輛。Breitschwerdt表示，目前X級是個利基產(chǎn)品。此外，奔馳對進(jìn)入全尺寸皮卡市場不感興趣。

　　另一方面，戴姆勒正尋求在不強(qiáng)制裁員的情況下削減固定成本。奔馳貨車部門目前一共雇傭了26，000名員工，管理層冗余。

　　關(guān)于EQV

　　EQV最多可搭載8名乘客，將于2020年初進(jìn)入展廳，該款車將于9月份在法蘭克福車展上首次亮相。奔馳表示，該款車的續(xù)航里程為405公里（252英里），只需45分鐘就能使電池充滿80%的電量。

　　Breitschwerdt表示，預(yù)計到2025年，約15%-25%的廂式貨車將是純電動車型，他將考慮使電池供應(yīng)商基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)多元化，以確保隨著生產(chǎn)的增加，該公司有充足的電池供應(yīng)。

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