合資車企7月發(fā)起反攻 帕薩特奪B級(jí)車市場(chǎng)冠軍

本文轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞 隨著多地“國(guó)五”車向“國(guó)六”切換完成和各地經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的收緊，7月國(guó)內(nèi)車市又進(jìn)入到下行通道。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的70余家車企中，有41家車企銷量下降，其中降幅超過50%的達(dá)15家。

不過，合資車企7月的日子要好過得多。南北大眾和上汽通用繼續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車企月度銷量排名前十榜單的前三席，其中上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)同比下行趨勢(shì)，一汽-大眾同比微增0.2%。

日系車企繼續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車企7月銷量排名前十榜單中的5席。在此背景下，7月，德系、日系、韓系、美系車企之間的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)日趨激烈。

“三劍客”競(jìng)爭(zhēng)白熱化

7月的轎車市場(chǎng)，朗逸、卡羅拉、軒逸三款車型已展開貼身肉搏。

其中，新朗逸以3.6萬輛的銷售成績(jī)?cè)?月轎車市場(chǎng)中奪冠，同比增長(zhǎng)5.8%；全新一代卡羅拉8月9日迎來換代車型后，老款車型讓利促銷，助力卡羅拉在7月收獲了3.2萬輛的銷量成績(jī)，成功超越軒逸，晉級(jí)第二名。

與卡羅拉一樣，軒逸也在7月迎來全新一代車型，實(shí)現(xiàn)了新老車型的平穩(wěn)過渡。7月軒逸銷量為2.9萬輛，緊隨卡羅拉之后。

不過，縱觀三款車型在今年前7個(gè)月的表現(xiàn)，誰能奪得中國(guó)轎車市場(chǎng)銷冠還充滿懸念。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，朗逸家族累計(jì)銷量25.3萬輛；軒逸累計(jì)銷量為24.7萬輛；卡羅拉累計(jì)銷量為22.3萬輛。三款車型之間的銷量差并不大。

事實(shí)上，朗逸、卡羅拉、軒逸三款車型，今年以來在轎車市場(chǎng)“過得”并不平順。如，朗逸曾在今年5、6兩個(gè)月出現(xiàn)銷量連續(xù)同比下滑；卡羅拉由于處于產(chǎn)品生命周期末期，今年有6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，隨著TNGA構(gòu)架下的全新卡羅拉在內(nèi)飾、配置、智能化等方面的升級(jí)，將有望助力卡羅拉在今年下半年提升銷量。

值得注意的是，除了合資轎車市場(chǎng)的“?？汀?，今年7月雷凌以1.6萬輛的銷量成績(jī)躋身合資轎車月度銷量前十。

有分析指出，換代之后的全新雷凌與老款相比在智能配置、安全配置、動(dòng)力總成上都有較大升級(jí)，這將進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

帕薩特奪B級(jí)車市場(chǎng)冠軍

雖然國(guó)內(nèi)車市7月仍處于下行態(tài)勢(shì)中，但轎車市場(chǎng)仍有多達(dá)7款車型實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增幅，特別是在B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中，表現(xiàn)最為搶眼的是帕薩特。數(shù)據(jù)顯示，7月帕薩特以2.1萬輛、同比增長(zhǎng)54.9%的銷售成績(jī)，與雅閣拉開了4000余輛的差距。這一成績(jī)，讓帕薩特時(shí)隔半年后再次坐上月度B級(jí)車市場(chǎng)頭把交椅。

帕薩特7月銷量大幅增長(zhǎng)，離不開終端的大幅優(yōu)惠?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在北京部分上汽大眾4S店中，帕薩特終端優(yōu)惠價(jià)格普遍在數(shù)萬元。

反觀雅閣，雖在銷量上暫時(shí)落后，但7月銷量同比增幅卻高于帕薩特，為68.6%。雅閣之所以能有如此大幅的增長(zhǎng)，一方面與去年同期基數(shù)較低有關(guān)，另一方面與7月中旬上市的2019款“國(guó)六版”雅閣不無關(guān)系。

但雅閣也正在遭遇新問題。7月，第十代雅閣因?yàn)橹欣淦鞒隹谠O(shè)計(jì)的問題，召回了超過22萬輛1.5T車型。有分析認(rèn)為，如此大規(guī)模的召回或?qū)⒂绊懳磥韼讉€(gè)月雅閣在國(guó)內(nèi)車市的銷量。

韓系車意外大漲

在7月的合資車市場(chǎng)中，美系車延續(xù)上半年態(tài)勢(shì)，繼續(xù)下滑。其中，上汽通用下滑幅度接近5%。而上汽通用五菱市場(chǎng)占比的萎縮，與旗下五菱宏光所在的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)快速變化密不可分。今年以來，“神車”五菱宏光單月銷量呈不同程度下滑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面說明低端MPV市場(chǎng)正在快速萎縮；另一方面也證明了消費(fèi)需求升級(jí)已迫在眉睫。

長(zhǎng)安福特的表現(xiàn)也不容樂觀。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，7月長(zhǎng)安福特共銷售新車1.8萬輛，同比減少24.49%；今年1-7月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量?jī)H為9.32萬輛，較去年同期的25萬輛同比下滑62.94%。

為了挽救下滑局面，日前長(zhǎng)安福特同步上市包括全新?？怂笰CTIVE、全新金牛座和新銳界ST/ST Line三款新車?！斑@三款新車的推出，意味著福特在中國(guó)市場(chǎng)開啟戰(zhàn)略反攻。”據(jù)福特汽車（中國(guó)）全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩透露，長(zhǎng)安福特今年下半年，將會(huì)有更多新車推向市場(chǎng)。

有分析認(rèn)為，制定可行的市場(chǎng)策略、建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、重塑品牌的形象定位、推出符合消費(fèi)者需求的全新車型等，都是長(zhǎng)安福特亟待解決的問題。

除了美系車，跌落最慘的依然是法系車。7月，法系車企批發(fā)銷量為1.27萬輛，同比下降19.1%。與法系車不同，之前處于銷量下滑態(tài)勢(shì)中的韓系車7月表現(xiàn)讓人意外。7月，韓系車的代表，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量增幅分別為60.8%和9.4%。

為了搶占更多市場(chǎng)份額，韓系車企正在發(fā)動(dòng)新品攻勢(shì)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在7月上市了全新一代K3插電混動(dòng)版，北京現(xiàn)代也計(jì)劃下半年推出六款新車。但有分析指出，韓系車7月的銷量反彈并不代表其開始回暖，這或與“國(guó)五”車清庫(kù)存、“國(guó)六”車上量有較大關(guān)系。

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