不管是在任何行業(yè)，策略都很重要。就像是優(yōu)秀的領導人能為整個團隊指引方向，優(yōu)秀的策略也可以讓事情事倍功半。汽車市場也是如此，現(xiàn)如今汽車制造商正在努力降低排放，以滿足更嚴格的規(guī)定，但是顯然他們都有著不同的策略。
許多汽車制造商堅持混動車型和全電動汽車共同發(fā)展，而大眾和通用卻不這么想，它們選擇跳過混動車型，全力發(fā)展純電動車型。這兩家公司做出這個選擇并不意外，因為它們已經(jīng)在電動汽車研究上投入了大量的資金，通用汽車表示到2023年之前會推出20種全電動車型，涉及到了通用旗下的雪佛蘭，凱迪拉克等多個品牌。
而同時大眾也在研發(fā)一個新的MEB汽車平臺，這個平臺將會改變大眾和目前汽車市場上的格局，而同時大眾也在推出一些全電動車型，包括了大眾旗下的奧迪和保時捷等品牌。
通用汽車總裁馬克·勞斯（MarkReuss）在接受華爾街日報采訪時表示，由于在純電動汽車上投入了很多資金，所以沒有理由再去開發(fā)混動汽車，將資金投入一個熟悉的領域比開發(fā)一個未知的領域更為實用。
而大眾汽車集團（Volkswagen Group Of America）總裁斯科特·基奧則在采訪中表示，大眾的決策就是去追逐未來汽車市場的方向，而不是通過選擇混動汽車來對沖賭注，盡管大眾公司在以前出售過一些混動車型，但是在它未來的前進方向中并不留有混動的位置。
而通用公司有著豐富的混合動力車型經(jīng)驗，盡管它最早的一批混動車都沒有在燃油效率上獲得提升。但是通用在2010年推出的第一代雪佛蘭Volt插入式混合動力車，成功擊敗了競爭對手取得了市場，而從其上取得的技術后來被廣泛應用于通用旗下的其他車型，不過VOLT的成功并沒有持續(xù)太久，后續(xù)的競爭者不斷出現(xiàn)取代了它的地位，volt于今年早些時候宣布正式停產(chǎn)。
而根據(jù)華爾街日報的報道，另外兩家主要汽車制造商-福特（Ford）和豐田（Toyota）-正采取不同的做法。雖然福特最近宣布將會基于大眾的MEB平臺開發(fā)一款純電車型，但是目前它的暢銷產(chǎn)品還是屬于混動汽車，福特計劃推出四種新的全電動車型，但是同時還是會提供混合動力版等車型供消費者選擇。福特和豐田在混合動力車型上都有著不小的建樹，這也是它們不愿意放棄混動車型等原因。
汽車市場正在經(jīng)歷一場變革，所有企業(yè)都必須向著新能源汽車這個方向轉(zhuǎn)型。但是在這個過程中到底是全力開發(fā)純電汽車占據(jù)市場，還是穩(wěn)妥的選擇混動純電兩頭并進，各家汽車制造商都有著自己的判斷，雖然無法得知誰的策略更為優(yōu)秀，但是可以得知的是，現(xiàn)在的選擇將會決定未來汽車市場的格局。
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