五天三車(chē)企高管“躁動(dòng)” 車(chē)市艱難又一側(cè)影

文/布萊克

目前，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下行。數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，同比下降13.5%和11.4%。在這大環(huán)境下，車(chē)企的日子并不好過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年大約有160名車(chē)企高管職位發(fā)生了變動(dòng)。

來(lái)到2019年后，這一現(xiàn)狀并未好轉(zhuǎn)且有愈發(fā)激烈之象。僅最近一周內(nèi)，5天時(shí)間內(nèi)便有3家車(chē)企發(fā)生人事變動(dòng)：寶馬上任新CEO奧利弗-齊普策、蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰退休、WEY新添營(yíng)銷(xiāo)副總賈守平。

在整體經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，“家家有本難念的經(jīng)”，各種問(wèn)題不再“隱形”，甚至將矛盾集中爆發(fā)，成為阻礙發(fā)展的絆腳石，對(duì)于企業(yè)而言，人事變動(dòng)未嘗不是高效改變策略的方式之一，但是否真的行之有效，還尚需時(shí)間檢驗(yàn)。

寶馬換帥，加速電動(dòng)化是重點(diǎn)

8月16日，奧利弗-齊普策(Oliver Zipse)正式就任寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官，并通過(guò)一封內(nèi)部電子郵件中向員工發(fā)表講話，敦促員工擁抱變革，并尋找創(chuàng)新方法，幫助寶馬超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——梅賽德斯-奔馳。

“我們不必總是第一，但我們必須在我們所做的每一件事上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這不僅適用于我們的產(chǎn)品和服務(wù)，也適用于我們的流程和結(jié)構(gòu)，以及我們的成本?！饼R普策在郵件中寫(xiě)道，“積極的精神將使我們能夠抓住我們現(xiàn)有的機(jī)會(huì)，而不是指責(zé)當(dāng)前的局勢(shì)、條件、政治形勢(shì)或特定的個(gè)人。這種積極的精神將反映在我們的文化中：工作越難，我們的解決方案就越創(chuàng)新。”

如今，寶馬已經(jīng)縮小了與奔馳的銷(xiāo)售差距，并準(zhǔn)備推出更多車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)奔馳的超越。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奔馳全球累計(jì)銷(xiāo)售1323586輛汽車(chē)，同比下滑2.4%;寶馬累計(jì)銷(xiāo)量1233075輛，同比增長(zhǎng)1.6%，兩者差距已不足十萬(wàn)輛。

過(guò)去5年，寶馬在與梅賽德斯-奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，與此同時(shí)，其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們銷(xiāo)量也在大幅增長(zhǎng)。此前，寶馬監(jiān)事會(huì)曾表示，希望依靠齊普策幫助寶馬轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，并應(yīng)對(duì)來(lái)自技術(shù)巨頭的新競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，電動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的失利也正是前ECO科魯格的下臺(tái)的主要原因。在今年上半年就有消息傳出，寶馬監(jiān)事會(huì)質(zhì)疑科魯格的領(lǐng)導(dǎo)能力，認(rèn)為其在公司轉(zhuǎn)型上的決策過(guò)于保守，導(dǎo)致寶馬在汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程中處于落后地位。

需要注意的是，寶馬六年前在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上其實(shí)已經(jīng)取得了斐然的成果。該公司在2013年就推出了首款純電動(dòng)車(chē)寶馬i3，以及插電混動(dòng)超跑i8，這兩款車(chē)型采用碳纖維打造的座艙，電池能量密度超過(guò)了當(dāng)時(shí)的特斯拉Model S，并支持3G車(chē)聯(lián)網(wǎng)。寶馬i3在2014年到2016年期間的銷(xiāo)量排名在全球新能源中排名前三，可以說(shuō)是當(dāng)年傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。

但在科魯格上臺(tái)之后，寶馬在純電方面就沒(méi)有了聲音，他將寶馬的新能源技術(shù)引向了插混方向。如今，寶馬的老對(duì)手大眾、奔馳都已開(kāi)啟全面電動(dòng)化，奧迪e-tron、奔馳EQC的上市令寶馬陷入了相當(dāng)被動(dòng)的局面，i3與Mini Cooper純電版貧弱的表現(xiàn)并不足以撐起寶馬的純電車(chē)型矩陣，而對(duì)標(biāo)奧迪、奔馳純電車(chē)型的iX3又遲遲沒(méi)有量產(chǎn)，這令寶馬陷入了相當(dāng)被動(dòng)的局面。

在齊普策看來(lái)，寶馬靈活的生產(chǎn)方式使其能夠在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，從而使寶馬能夠根據(jù)需求擴(kuò)大或放緩電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)——這也是寶馬的一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

遠(yuǎn)離風(fēng)波，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人退休

如今的蔚來(lái)，高層人員地震、員工不斷流失、被曝資金緊缺、出售FE車(chē)隊(duì)等等負(fù)面風(fēng)波不斷。

8月14日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰宣布，即日起不再管理蔚來(lái)的日常業(yè)務(wù)。公開(kāi)資料顯示，鄭顯聰于2015年加入蔚來(lái)并擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行副總裁。

鄭顯聰是蔚來(lái)汽車(chē)這一年來(lái)多位核心高管紛紛出走的重磅一位。事實(shí)上，自去年11月底蔚來(lái)北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職后，蔚來(lái)便開(kāi)始遭遇一系列高管離職潮，包括蔚來(lái)汽車(chē)軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來(lái)汽車(chē)英國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞（Angelika Sodian）離職等。

有意思的是，鄭顯聰雖然離開(kāi)了蔚來(lái)汽車(chē)，但仍會(huì)繼續(xù)奮戰(zhàn)汽車(chē)工業(yè)。據(jù)了解，他有意創(chuàng)建一家豪華電動(dòng)企業(yè)，目前已經(jīng)尋找到海外豪華品牌。

這一系列風(fēng)波的背后，折射出蔚來(lái)目前的窘境，作為國(guó)內(nèi)首家上市的新造車(chē)勢(shì)力，蔚來(lái)早已沒(méi)有在納斯達(dá)克敲鐘時(shí)那般的風(fēng)光。

6月底，蔚來(lái)還因存在起火隱患，成為國(guó)內(nèi)首家召回的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，召回了4803輛ES8，占2018年總銷(xiāo)量的一半。召回事件直接影響蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量和品牌，蔚來(lái)披露7月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，公司合計(jì)交付了837輛汽車(chē)。其中ES8僅交付了164輛，同比下滑57%，2019年以來(lái)ES8的交付量持續(xù)走低。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年，蔚來(lái)凈虧損分別達(dá)到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著，蔚來(lái)3年虧損高達(dá)172億元。今年以來(lái)，蔚來(lái)虧損的狀態(tài)繼續(xù)擴(kuò)大，2019年一季度凈利潤(rùn)經(jīng)調(diào)整后仍舊虧損25億元。

為了能活下去，蔚來(lái)必須勒緊褲腰帶過(guò)日子，先后兩輪裁員也成為減負(fù)的手段之一。今年4-5月，蔚來(lái)裁減了海外研發(fā)中心和辦事處共計(jì)140余名員工，7月底又被曝出裁員1000人左右。

不得不說(shuō)，聯(lián)合創(chuàng)始人級(jí)別的高管離去，對(duì)于當(dāng)下處于四面楚歌的蔚來(lái)而言是個(gè)不小的打擊。未來(lái)蔚來(lái)能否走出困境，不僅取決于以李斌為首的蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，也與贏得資本青睞和重建用戶信任密不可分。

WEY新添營(yíng)銷(xiāo)副總，拯救銷(xiāo)量下行

8月17日，【汽車(chē)維基】從有關(guān)方面了解到，資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人、原奇瑞高端品牌——EXEED星途營(yíng)銷(xiāo)中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平，日前已經(jīng)確認(rèn)加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，出任WEY品牌營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。在職級(jí)上，賈守平將向長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁、WEY品牌營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理柳燕匯報(bào)工作。

眾所周知，以WEY和領(lǐng)克代表的自主高端品牌發(fā)展的如日中天，但仔細(xì)翻看WEY品牌的銷(xiāo)量便可發(fā)現(xiàn)，自2016年出生的WEY品牌至此經(jīng)歷過(guò)兩次波動(dòng)。第一次為前任WEY品牌CEO嚴(yán)思離職前后（離職日期為2018年10月29日），第二次則出現(xiàn)在同年9月份。

為此，長(zhǎng)城找來(lái)?yè)碛薪?0年豪華品牌營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和不同類(lèi)型企業(yè)的跨文化工作經(jīng)歷的柳燕。9月3日，中國(guó)豪華車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域資深經(jīng)理人柳燕正式加盟長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司，出任專(zhuān)項(xiàng)副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)WEY品牌的市場(chǎng)、銷(xiāo)售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

于是，2019年WEY銷(xiāo)量在7月逆勢(shì)上揚(yáng)，WEY的銷(xiāo)量達(dá)7246輛，同比上漲2.34%。亟需各類(lèi)優(yōu)秀人才，特別是營(yíng)銷(xiāo)人才的加盟成為WEY此時(shí)的重中之重。曾在奇瑞銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)一線累計(jì)效力超過(guò)14載的賈守平此時(shí)便是很好的人選。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下，中國(guó)車(chē)市因多重因素疊加已進(jìn)入震蕩下行的周期，乘用車(chē)銷(xiāo)量整體由正增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向負(fù)增長(zhǎng)，也意味著車(chē)市進(jìn)入到“你死我活”的存量競(jìng)爭(zhēng)階段。在此環(huán)境下，走什么路？如何穩(wěn)健發(fā)展？是一家車(chē)企是否能存活下去的必然因素之一。管理層變化并不是小事，它意味著公司方向的變化，體現(xiàn)到產(chǎn)品端最直接的影響，就是產(chǎn)品推廣速度的減慢。也不難看出，頻繁的人事調(diào)動(dòng)之下，透漏出來(lái)車(chē)企生存之艱難。

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