安聰慧回應(yīng)吉利半年報：6.7%市占率目標(biāo)不變 下半年進入盈利期

本文來源：汽車預(yù)言家

安聰慧、桂生悅、李東輝在香港回應(yīng)吉利半年報相關(guān)信息，他們表示：吉利汽車下半年即將迎來新的盈利期；補貼退坡后 吉利新能源汽車價格不會上調(diào)；吉利未來市占率不低于6.7%的目標(biāo)不變；存量競爭階段下 車市仍有增長空間；吉利汽車更新了新的董事名單。

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8月21日，吉利（HK.00175）發(fā)布了2019半年業(yè)績報告。報告顯示，吉利汽車營收475.59億元，高于此前市場預(yù)估459.2億元，凈利潤達40.47億元。

報告顯示，吉利汽車2019年1-6月，累計完成銷售65.18萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。2019年上半年，吉利汽車市占率從2018年同期6.28%增長到6.52%。同時，吉利汽車表示目前吉利汽車旗下產(chǎn)品呈現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢，轎車和SUV、MPV結(jié)構(gòu)比例平衡。吉利嘉際的推出開啟了吉利在MPV領(lǐng)域的發(fā)展布局，SUV與轎車、MPV形成了58：39：3的比例。

與此同時，吉利在港股溝通會上吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧、吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁桂生悅、吉利集團副主席及執(zhí)行董事李東輝，回應(yīng)了外界關(guān)心的幾個問題。

吉利汽車下半年即將迎來新的盈利期；補貼退坡后 吉利新能源汽車價格不會上調(diào)；吉利未來市占率不低于6.7%的目標(biāo)不變；存量競爭階段下 車市仍有增長空間；吉利公布新的董事名單調(diào)整。

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吉利汽車下半年即將迎來新的盈利期

受宏觀經(jīng)濟因素影響，中國汽車市場自去年下半年開始出現(xiàn)了26年以來的大幅下滑。吉利汽車今年上半年業(yè)績表現(xiàn)欠佳，股東應(yīng)占溢利按年減少39.89%至40.09億元。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，吉利每五年會有一個調(diào)整期，都成功度過。自2018年起，吉利開始部署新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。并強調(diào)，吉利2019年136萬輛的銷售目標(biāo)不變。他認為從行業(yè)規(guī)律來說，5至8月是傳統(tǒng)淡季，而7月有屬于全年最艱難時候，相信8月情況環(huán)比有好轉(zhuǎn)。

吉利集團副主席及執(zhí)行董事李東輝，表示盡管吉利汽車上半年盈利走低，但在整個市場中還是中國自主品牌中最賺錢的車企。目前，受中美貿(mào)易關(guān)系、匯率以及居民收入增長不出現(xiàn)嚴重惡化或者逆轉(zhuǎn)的情況下，中國車企盈利挑戰(zhàn)最困難的時候已經(jīng)過去了。

吉利汽車目前國五庫存已經(jīng)處理完了，國五升國六的挑戰(zhàn)已經(jīng)沒有，而產(chǎn)能的投入也已經(jīng)完成。綜合來看，2019年下半年將是吉利新的盈利期。

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補貼退坡后 吉利新能源汽車價格不會上調(diào)

數(shù)據(jù)顯示，吉利上半年累計出售共57600臺新能源和電氣化車型，相較2018年同期上升301%。其中帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE MHEV、及嘉際MHEV占到了吉利新能源汽車總銷量的81%。

針對新能源汽車補貼退坡后，外界輿論關(guān)心吉利新能源車的價格會不會上調(diào)的問題。安聰慧表示，2018年下半年到目前是成本最高的階段，采購方面大量的技術(shù)應(yīng)用還未有形成規(guī)模效應(yīng)，所以成本相對較高。生產(chǎn)方面，同一個平臺上可能只有一款車型，第二款車型還沒有投入生產(chǎn)，工廠利用率沒有上升。

但隨著未來6、7款新車投入生產(chǎn)，屆時成本可得到控制。在吉利看來，目前集團的新能源汽車不是靠補貼來發(fā)展，更看重沒有補貼時候的競爭力。

目前，吉利從品牌、渠道、產(chǎn)品規(guī)劃等各個方面，全新的架構(gòu)都在開發(fā)中，吉利在電池領(lǐng)域也有強勁的合作伙伴。未來電動車的成本會大幅低于現(xiàn)在，這也有利于新能源車的銷售。

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吉利未來市占率不低于6.7%的目標(biāo)不變

在半年業(yè)績發(fā)布會上，2019年上半年市占率從2018年同期6.28%增長到6.52%。吉利汽車曾在今年5月份時表示占率快接近7%，之前立下過硬指標(biāo)市占率不低于6.7%。

對于未來市占率目標(biāo)不低于6.7%的說法，吉利汽車執(zhí)行董事兼行政總裁桂生悅表示，今年上半年的市占率較去年有所提升。

同時值得注意的是，在今年5、6月的時候中國汽車市場在國五切換到國六的階段，汽車市場出現(xiàn)大量甩賣，刺激了提前消費，但這個態(tài)勢不正常，也令到吉利的市占率發(fā)生波動。

但隨著吉利國六車型的推出，吉利表示對于未來市占率仍然仍然有堅定不移的目標(biāo)。

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存量競爭階段下 車市仍有增長空間

中國車市自2018年開始出現(xiàn)下行以來，進入到2019年后，車市依然延續(xù)2018年走低的態(tài)勢。

對于中國車市下行的壓力，安聰慧表示，盡管中國車市已經(jīng)進入到存量競爭階段，但對于車市未來依然充滿信心?，F(xiàn)階段只不過是周期性調(diào)整階段。

長遠來看，中國汽車市場的千人保有量遠低于其他發(fā)達國家市場。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國僅僅排名在17名，1000人數(shù)量才173輛，而排名第一的美國，千人擁有數(shù)量837輛，而日本的千人擁車數(shù)則達到了591輛，德國這一數(shù)字則為589輛。

隨著居民生活水平提升，有剛性需求存在。只不過短期來看，因為宏觀經(jīng)濟因素、貿(mào)易摩擦等原因，對居民消費信心有影響。短期的調(diào)整是必然。在存量市場競爭階段，吉利可以做好戰(zhàn)略調(diào)整。相信今年最艱難的時候是在7月份，從8月份的終端市場監(jiān)測數(shù)據(jù)看，環(huán)比有所好轉(zhuǎn)，相信9月份又會好過8月。

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Carl Peter Edmund Moriz Forster辭任吉利汽車非執(zhí)行董事

在吉利汽車發(fā)布港股半年業(yè)績的同時，吉利汽車更新了董事名單以及角色和職能。

其中，報告顯示，Carl Peter Edmund Moriz Forster因年齡原因從吉利汽車非執(zhí)行董事職務(wù)退休。

資料顯示，Carl Peter Edmund Moriz Forster于2013年1月9日加入吉利汽車任非執(zhí)行董事。同時，擔(dān)任吉利控股成員公司的首席顧問。Carl Peter在同年2月5日起為起獲委任為沃爾沃汽車集團（Volvo Car Group）的董事會成員。

履歷顯示，Carl Peter在全球汽車工業(yè)擁有超過29年的豐富專業(yè)和咨詢經(jīng)驗，特別是在汽車產(chǎn)品發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃和一般管理等領(lǐng)域。其曾于多家國際咨詢公司和汽車公司擔(dān)任不同高級管理職位及董事職務(wù)，包括麥肯錫公司（McKinsey & Company， Inc。）、寶馬（BMW）（彼當(dāng)時為最暢銷車型之一的‘寶馬5系列’（BMW 5-Series）之首席項目經(jīng)理）、通用汽車歐洲公司（General Motors Europe）、勞斯萊斯控股plc（Rolls-Royce Holdings plc）（倫敦交易所股份編號：RR。）及孟買Tata Motors Limited（Tata MotorsLimited， Mumbai）（該集團帶領(lǐng)捷豹路虎（JaguarLand Rover ）恢復(fù)盈利）。

對于Carl Peter的離任，吉利董事會表示感謝其在任期內(nèi)對公司所作之卓越貢獻。

(責(zé)編：李曉紅)

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