本文來源:電動(dòng)邦
新能源汽車新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)可謂冰火兩重天。2019 年上半年,在全球車市普遍下行的大環(huán)境中,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量仍能堅(jiān)持同比增長(zhǎng) 65.9 %的態(tài)勢(shì)。新車有多火熱,二手車就有多受阻:無論是在線上或線下渠道,新能源二手車均不受歡迎。更高續(xù)航的新車在不斷產(chǎn)出,舊車無處消耗,殘值一低再低。難道最早一批新能源車主就只能甘做試水犧牲,長(zhǎng)期忍受著低續(xù)航,眼睜睜看著越來越快的更新迭代,束手無策嗎?如何才能盡可能多地留住手中愛車的殘值?新能源二手車保值率低的問題究竟如何破局?
自我評(píng)估
手中的新能源愛車應(yīng)該值多少錢?
在億歐主辦的 2019 新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)上,二手車專家王萌分享了三個(gè)高中低檔新能源車的真實(shí)估價(jià)案例分享,看看這三個(gè)案例,請(qǐng)各位小主對(duì)號(hào)入座。低檔車——北汽新能源EV160
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王萌給出二手車估價(jià):560000 元。理由是特斯拉新車價(jià)格整體下調(diào),導(dǎo)致二手車價(jià)格下調(diào);選配選擇增強(qiáng)版導(dǎo)致二手車貶值快,比如 7 萬元的大屏幕配置,兩年后可降到 2 萬元。另外,王萌提到:當(dāng)新車價(jià)格大幅上調(diào)時(shí),同品牌二手車只有很小幅度上調(diào),甚至不上調(diào);但當(dāng)新車價(jià)格下調(diào)時(shí),二手車一定跟著大幅下調(diào)。
可以看到,新能源二手車保值率兩極化明顯。行業(yè)標(biāo)桿品牌的保值率可以在 60 %以上,甚至做到與部分燃油車相提并論,而其他一些電動(dòng)車品牌的保值率折損得比較嚴(yán)重。坊間傳聞,曾有某新能源車企高管開著自己某品牌的新能源車在花鄉(xiāng)暗訪,詢問一些二手車商朋友了解價(jià)格。問了十幾個(gè)人,他也心灰意冷了十幾次。因?yàn)槿陼r(shí)間,殘值只剩下 20 %左右。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù),2019 年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,與傳統(tǒng)二手車使用年限相比,新能源二手車的價(jià)格區(qū)間更低,集中在 5 萬元以下;使用年限更短,4 年以內(nèi)的新能源保有量是市場(chǎng)主流。
新能源二手車保值率排名中,特斯拉">
新能源二手車成交價(jià)格
受哪些因素決定?
根據(jù)億歐發(fā)布的《">
其次,在行業(yè)配套設(shè)施不完善的大環(huán)境下,車企自身的質(zhì)保和保修服務(wù)政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車企給出的質(zhì)保換購(gòu)方案完備周到些,消費(fèi)者對(duì)后續(xù)交易流通問題的擔(dān)憂也就減輕些。億歐報(bào)告顯示,有">
另外,新能源車保值率與整體的市占率和銷量也呈正相關(guān)關(guān)系。公安部數(shù)據(jù)顯示,截止">
如何化解新能源汽車殘值管理焦慮?
“一車一況”、“一車一價(jià)”,是二手車與生俱來的非標(biāo)品特質(zhì)。中國(guó)新能源汽車發(fā)展時(shí)間短,保有量低,不成規(guī)模;殘值評(píng)估體系不健全,配套行業(yè)發(fā)展不力等因素,成為新能源二車手保值體系痛點(diǎn),形成了劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場(chǎng)”。面對(duì)新能源車迅猛發(fā)展的技術(shù),更新淘汰的時(shí)長(zhǎng)大大縮短,二手車難買難賣的現(xiàn)狀,讓新能源車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)大打折扣,消費(fèi)者產(chǎn)生了深層次的車輛殘值管理焦慮感。從車主、行業(yè)、政府三方面共同建立一套與之適應(yīng)的新能源二手車流通市場(chǎng)服務(wù)體系平臺(tái),已經(jīng)變得迫在眉睫。
從車主的使用行為角度來講,尤其是電池充放電的習(xí)慣、電池的儲(chǔ)放溫度等,都會(huì)影響到電池可用性,代表著電池和整車最后可利用的價(jià)值和再轉(zhuǎn)換的價(jià)值。
目前,新能源車的保值率算法主要由基本信息(車齡、里程、區(qū)域、季節(jié))、三電系統(tǒng)(電機(jī)、電池、電控)、政策(補(bǔ)貼)、其它(產(chǎn)品換代)構(gòu)成,除了車輛的基本信息比較好把控外,其余幾項(xiàng)都與二手車商來說都是一個(gè)全新領(lǐng)域,這也是許多車商不愿意收購(gòu)新能源的重要原因。
所以,行業(yè)應(yīng)明確電池殘值定價(jià)配套標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車的保值率計(jì)算方式涉及到的因素復(fù)雜,目前市場(chǎng)上沒有成熟的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu),電池如何定價(jià)是體系中不完善的空白點(diǎn)。
另外,政府也應(yīng)該完善電池處置通道。對(duì)于新上市的新能源汽車,應(yīng)該一方面利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行推演,另一方面進(jìn)行預(yù)測(cè)進(jìn)行定價(jià),建設(shè)電池維護(hù)認(rèn)證體系和處置通道。
新能源汽車的初創(chuàng)階段,行業(yè)尚無可信賴的第三方固化殘值的機(jī)構(gòu)。二手車的殘值來自于信心,而這種信心的構(gòu)建需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者共同努力。在這套平臺(tái)搭建完成后,車主在購(gòu)車環(huán)節(jié)就可以鎖定意向車型的電池殘值率,精確計(jì)算出一定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的使用成本。購(gòu)車之后可以定期檢查預(yù)測(cè)愛車的電池殘值。置換車型時(shí),按照個(gè)人殘值回購(gòu)和處置、主機(jī)廠回購(gòu)、出行公司回收,三種場(chǎng)景進(jìn)行分配。
建設(shè)保值平臺(tái),是各方主體的共同責(zé)任。在新能源車企主動(dòng)出擊、維護(hù)自家品牌的保值率的同時(shí),新能源乘用車市場(chǎng)上的各方主體也應(yīng)該積極參與到保值體系的建設(shè)中。相信在政府、企業(yè)、行業(yè)人士的的共同努力下,新能源汽車的保值率將得到提升,消費(fèi)者的殘值焦慮感也會(huì)逐漸減退。
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