秦力洪：蔚來汽車行為背后的邏輯

毫不夸張的說，過去10年間造車新勢力狂奔著走完了傳統(tǒng)汽車100年才走完的路，迅速的闖入到人們的生活。當(dāng)然，作為一個外來者，其承受的批評和指責(zé)也相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車100年的總和甚至更多。而在跌跌撞撞走完10年路程后，我們發(fā)現(xiàn)其中大部分企業(yè)已經(jīng)成為歷史車轍的一部分、有的已經(jīng)在競爭中逐漸掉隊，少部分位于金字塔塔尖部分的車企卻依然在人們的指責(zé)和猜忌中負(fù)重前行。

對比10年前后，我們發(fā)現(xiàn)其實伴隨其左右的大部分都是負(fù)面評價，指責(zé)和猜忌始終縈繞在造車新勢力的周圍。但是仔細(xì)分析，這當(dāng)中的內(nèi)容卻發(fā)生了巨大的變化。造車新勢力行嗎？你們的車行嗎？能準(zhǔn)時交付嗎？企業(yè)什么時候能實現(xiàn)盈利？問題已經(jīng)變得越來越聚焦，我們已經(jīng)開始拿著傳統(tǒng)車企標(biāo)尺來衡量它們！

所以，當(dāng)我們再次把造車新勢力放到聚光燈下審視時，理應(yīng)給它們一次重新介紹自己的機會，聽聽這些年來它們行為背后的邏輯。近日，造車新勢力中最具典型的蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了包括新浪汽車在內(nèi)的媒體采訪，分享了有關(guān)外界關(guān)心蔚來汽車的話題。

“‘傻’到去照顧每個用戶的感受”

造車新勢力與傳統(tǒng)車企相比，一個顯著的特征就是“新”，這種“新”在傳播層面最大的特點就是其具備先天的互聯(lián)網(wǎng)思維，可以將一個虛幻的東西講的惟妙惟肖，將一個概念有血有肉的描繪在你面前。從初期來看，這確實起到了吸引眼球的作用，但隨著皇帝新裝的蛻下，這反而成為了世人指摘的一個痛點。

對于這一點，秦力洪自然比誰都了解，但是介紹蔚來汽車存在的初衷和終極愿景仍成為其開場白。“現(xiàn)在點個外賣20元、30元，別人就會給你送上門來，在網(wǎng)上買雙襪子也可以足不出戶等著送貨上門，汽車這么高價值的產(chǎn)品，為什么就做不到這樣的用戶體驗？” 公司的終極目的是要給大家提供一個比較愉悅的生活方式，我們是為用戶的滿意而存在的公司。

對于公司的目標(biāo)，秦力洪還引用了《三國演義》里的典故，劉備在每一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的時候都要帶上老百姓，一天走十幾里，被圍剿被追擊，所以才有長坂坡。從軍事角度來說他很傻，但劉備能夠成為三足鼎立一方的勢力就是因為他這種傻，他不是一個極致追求效率的人，他會照顧到別人的心情，蔚來也是這樣的。

其實，順著這樣的思路我們再回過頭來看蔚來汽車走過的路，似乎就并不那么難以理解了。

就在8月24日中午，蔚來汽車剛剛宣布旗下車型所有車主都將享受終身免費換電，對于一個仍未走出盈虧平衡的公司來說，這無異于又給自己加上了一個沉重的負(fù)擔(dān)。按照其他車企的前車之鑒，或許老用戶已經(jīng)成為犧牲品，這也不過淪為促銷的一個手段。但秦力洪卻說，必須要把老用戶帶上，不能有新的政策出來，就損傷老用戶的相對利益。

對于電動汽車車主的利益問題，今年年中時曾引發(fā)一輪熱議，彼時接二連三的電動汽車自燃事故頻見報端，蔚來汽車也在其中，6月27號蔚來汽車發(fā)起了一輪召回，涉及整車4803輛，20多天更換和召回全部完成了。雖然事件本身是負(fù)面的，但是對于電動汽車召回，蔚來汽車的反應(yīng)速度確實讓外界看到了其對于企業(yè)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，給了潛在用戶一劑強心針。雖然這在經(jīng)濟層面也讓企業(yè)承受了更大的壓力。

此外，這種為用戶滿意而存在信念，也體現(xiàn)在不斷的“自我否定”上。據(jù)秦力洪介紹，外界對于蔚來質(zhì)量問題的報道，90%的素材來自于蔚來汽車APP，我們本可以把它刪的干干凈凈，但這樣做也意味著我的社區(qū)文化不存在了，我們傾聽不到用戶真實的聲音。

“贏得淘汰賽 進(jìn)入決賽圈”

“從去年6月ES8開始真實交付進(jìn)入市場，截至今年8月上旬，蔚來汽車已經(jīng)累計交付超過2萬輛，這是一個小小的成就，但我們覺得這還是一個值得一說的成就，因為均價接近50萬的中國品牌汽車，在一年時間里交付超過2萬輛，我們覺得在中國的汽車行業(yè)還是創(chuàng)造了一個新的記錄?！鼻亓樽院赖慕榻B著蔚來汽車近1年多來取得的成績，在他看來這正是用戶滿意度最直觀的體現(xiàn)，但是現(xiàn)在就說蔚來汽車已經(jīng)成功了也為時尚早。

就在今年年初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾向媒體介紹了蔚來汽車的三個發(fā)展階段，按照他的規(guī)劃，蔚來汽車現(xiàn)在正處于最殘酷的淘汰賽階段，第三階段將在2022年或2023年到來，那時電動汽車的終極形態(tài)才會出來，而蔚來汽車也會推出第二代產(chǎn)品。所以，蔚來汽車當(dāng)下的任務(wù)就是活下來，要贏這個淘汰賽，進(jìn)入決賽圈，還要保持體力。

那么該如何活下來？秦力洪也在采訪中透露了在第二階段蔚來具體要干什么。首先是營銷渠道的升級（蔚來營銷渠道2.0），全面拓展用戶的觸點；第二能源補能、充電（NIO Power）進(jìn)入到一個新的階段；第三，組織優(yōu)化，包括李斌內(nèi)部郵件寫的一樣，裁員1200人?！皩τ诓脝T，秦力洪補充說，穩(wěn)定整個公司的團隊，做一定的優(yōu)化，這個工作我覺得是長期的，就像人減肥、減脂一樣，我們現(xiàn)在加強運動燃燒脂肪，不是大家傳說中的鋸?fù)取?/p>

秦力洪同時強調(diào)，想要在淘汰賽中突圍，順勢而為至關(guān)重要。他舉例說，北京現(xiàn)在的趨勢是越來越多的4S店開始往5環(huán)外搬，而上海4S店則是往外環(huán)方向搬，這是整個地價和商業(yè)格局決定的。蔚來汽車要做的就是在4S店中間切一刀，把應(yīng)該歸屬于城市屬性的展廳和接待放到城市最好的地方，讓本來該屬于遠(yuǎn)郊的倉庫和車間屬性會到遠(yuǎn)郊。現(xiàn)在我們要更多開NIO Space，到今年年底，我可能有100多家，甚至可能會有200家NIO Space。交付中心干交付中心的事，蔚來直營服務(wù)中心主要是修車為主。

(責(zé)編：林嘉興)

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