（新浪汽車8月28日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）突然去世，將人們的注意力集中在這個(gè)歐洲富有的家族身上，同時(shí)也使大眾面臨著席卷汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變方面的挑戰(zhàn)。皮耶希是大眾汽車集團(tuán)前董事長兼首席執(zhí)行官，他曾將這家德國公司從一家苦苦掙扎的中型汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰蚱嚲揞^。
皮耶希是費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的孫子。費(fèi)迪南德?保時(shí)捷是標(biāo)志性的大眾甲殼蟲之父，也是保時(shí)捷和皮耶希家族的成員之一。保時(shí)捷和皮耶希家族如今仍控制著大眾集團(tuán)。
大眾汽車集團(tuán)一向難以駕馭。大眾總部位于德國下薩克森州，該州擁有大眾20%的股份，而且工人代表可以否決關(guān)閉工廠。但10年前，這種情況變得更加復(fù)雜，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷家族持有大眾大部分有投票權(quán)的股份。
約80人的保時(shí)捷家族通過保時(shí)捷汽車控股公司（Porsche SE）統(tǒng)一公布決策，但是這個(gè)家族一直難以做出決定，常常讓大眾陷入困境。
皮耶希（沃爾夫?qū)けr(shí)捷的表兄）在退出監(jiān)事會之前，曾把控監(jiān)事會長達(dá)20年之久。他剛開始是保時(shí)捷的工程師，后來加入大眾汽車高檔品牌奧迪。1933年，皮耶希接任大眾CEO的職務(wù)，將公司從破產(chǎn)的邊緣挽救回來。2002年他成為監(jiān)事會主席，把大眾變成世界上最大的汽車制造商。
2015年4月，皮耶希在與大眾汽車CEO文德恩的斗爭中被迫離開大眾，后者也在五個(gè)月后，“排放門”危機(jī)爆發(fā)后離職。
皮耶希離開后，沃爾夫?qū)蔀榧易逯形ㄒ坏念I(lǐng)導(dǎo)人物，但他沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。兩大家族現(xiàn)在在20人的監(jiān)事會占有4個(gè)席位，其中有兩位來自家族的第四代成員，F(xiàn)erdinand Oliver Porsche，一個(gè)55歲的薩爾茨堡市律師。Louise Kiesling，皮耶希的侄女，也加入了監(jiān)事會。
2015年，柴油車作弊丑聞席卷保時(shí)捷時(shí)，該家族的領(lǐng)軍人物沃爾夫?qū)?保時(shí)捷仍然例行做著他每個(gè)秋天都會做的事。他穿上靴子，拿起槍，去奧地利的農(nóng)舍附近獵鹿，就像他童年時(shí)那樣做著，對于柴油門丑聞并沒有向外表明一個(gè)清晰的立場。
在柴油車丑聞爆發(fā)前幾個(gè)月，皮耶希與保時(shí)捷家族進(jìn)行了激烈的權(quán)力斗爭，最終關(guān)系決裂，但他是家中的主導(dǎo)人物，也是唯一一個(gè)將自己的一生奉獻(xiàn)給家族財(cái)富來源的人。皮耶希在20世紀(jì)80年代把他的股份賣給了兄弟姐妹們，他表示家族成員“已經(jīng)習(xí)慣了現(xiàn)有收入，他們需要資金進(jìn)行其它投資”。
隨著家庭成員數(shù)量的增加，家族元老為了保持家族穩(wěn)定，已經(jīng)創(chuàng)建了旨在鼓勵(lì)下一代堅(jiān)守的公司結(jié)構(gòu)。2007年皮耶希把他持有的保時(shí)捷約13%的股份，分成了他孩子接觸不到的兩份，還提出一項(xiàng)條款，一些決定要求12人中有9個(gè)批準(zhǔn)才行。保時(shí)捷的家族則沒有這樣的限制，但如果誰想出售股份必須首先以折扣價(jià)把股份賣給其他家族成員。
皮耶希的死引起了人們對沃爾夫?qū)?保時(shí)捷和皮耶希的兄弟漢斯?米歇爾（Hans Michel）所領(lǐng)導(dǎo)的家族的關(guān)注。
保時(shí)捷家族的現(xiàn)在和未來主要掌握在費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的兩個(gè)孫子手中，他們一直不愿將責(zé)任移交給一個(gè)日益分化的年輕家族成員群體。
Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）說，皮耶希之死“確實(shí)帶來了一個(gè)非常緊迫的問題：家族如何應(yīng)對繼任計(jì)劃？目前的結(jié)構(gòu)適合管理歐洲最大的公司大眾嗎？”埃林霍斯特稱，“在一個(gè)需要超高速決策的世界里，這個(gè)家族結(jié)構(gòu)看起來過于復(fù)雜?！?/p>
大眾汽車一直在尋求擺脫柴油危機(jī)。大眾集團(tuán)將把重點(diǎn)放在發(fā)展電動(dòng)車上，規(guī)劃未來5年投資300億歐元，未來10年計(jì)劃生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)車。到2028年，大眾將推出約70款新型電動(dòng)車。與此同時(shí)，大眾正背負(fù)著改革皮耶希帝國的沉重包袱，其正在進(jìn)行“瘦身”，包括為發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)發(fā)電廠的部門尋找潛在接盤者，以及甩掉龐大的內(nèi)部零部件業(yè)務(wù)。
大眾剝離了重型卡車子公司Traton SE的少數(shù)股權(quán)，是該公司精簡產(chǎn)品組合的第一個(gè)切實(shí)舉措。大眾的產(chǎn)品組合包括從布加迪和蘭博基尼，到高檔保時(shí)捷和奧迪，再到斯柯達(dá)和西雅特等品牌。（李晶）
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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