寶馬迎新掌門人 能否讓寶馬重返巔峰

對(duì)寶馬集團(tuán)而言，8月16日是一個(gè)特別的日子，這一天，寶馬集團(tuán)告別了科魯格時(shí)代，正式進(jìn)入奧利佛?齊普策（Oliver Zipse）掌舵的時(shí)代。

在擔(dān)任CEO的第一天，齊普策就給寶馬集團(tuán)員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，他表示，“在近幾年的長(zhǎng)期發(fā)展階段，我們已經(jīng)習(xí)慣于在一定程度上取得成功”，并進(jìn)一步敦促員工接受變革，找到創(chuàng)新的方法，以幫助公司超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳。

齊普策的艱難使命：反超奔馳重回寶座

齊普策在內(nèi)部郵件中表示，“寶馬不必時(shí)時(shí)都要處于最領(lǐng)先的地位，但至少對(duì)于我們所著手做的事情，都是要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。這不僅涉及產(chǎn)品和服務(wù)，還涉及流程、結(jié)構(gòu)和成本；事實(shí)上，我們目前的成本增長(zhǎng)速度是快于我們的收入的?！睂?shí)際上，齊普策這里所指的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多是指向奔馳，按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，其希望在2020年反超奔馳，因而留給齊普策的時(shí)間并不多了。

在2016年以前寶馬是處于全球豪華車銷量第一的位置；但2017時(shí)任奔馳CEO的蔡澈宣布2016年奔馳全年的累計(jì)銷量超過(guò)寶馬，重回全球豪華車銷量第一的位置。一家歡喜一家愁，彼時(shí)，2015年才正式接棒擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的科魯格犯了愁。之后的幾年里，寶馬的排名始終位于奔馳之后。

今年上半年，寶馬集團(tuán)的全球累計(jì)交付量創(chuàng)其歷史新高，達(dá)125.28萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比微增0.8%；其中寶馬品牌的交付量為107.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。今年上半年奔馳的全球累計(jì)交付量為132.35萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑2.4%；從兩家集團(tuán)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬與奔馳之間的銷量差距在逐漸縮小。

盈利方面，寶馬集團(tuán)今年上半年稅前利潤(rùn)為28.15億歐元，與去年同期的60.05億歐元相比驟減超30億歐元，下滑53.1%；稅前利潤(rùn)率為5.8%。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2019財(cái)年其集團(tuán)稅前利潤(rùn)將大幅度下降，但全球汽車交付量將略有增加，預(yù)計(jì)汽車部門的息稅前利潤(rùn)率為4.5%-6.5%。相比而言，戴姆勒集團(tuán)今年上半年的息稅前利潤(rùn)為12.47億歐元，同比下跌79%；同時(shí)戴姆勒集團(tuán)表示，由于監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的審查力度加大，預(yù)計(jì)2019年的息稅前利潤(rùn)將與去年持平。

從在華銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬仍落后于奔馳。7月奔馳（含Smart品牌）銷量反超寶馬（含MINI品牌）。今年前7個(gè)月，寶馬集團(tuán)（含MINI品牌）在華累計(jì)銷量達(dá)40.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%；前7個(gè)月奔馳（含Smart品牌）在華的累計(jì)銷量為41.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。據(jù)悉，在雙方的業(yè)績(jī)里，中國(guó)市場(chǎng)的銷量在其各自總銷量的占比均在三成左右，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)其整體發(fā)展至關(guān)重要。

轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期：電動(dòng)化戰(zhàn)略重新考量？

業(yè)內(nèi)人士表示，眼下齊普策肩上的擔(dān)子可不輕，除了要讓寶馬在2020年重返全球豪華車市場(chǎng)第一寶座的位置之外，也要恢復(fù)寶馬的高利率；同時(shí)按照寶馬的規(guī)劃2020要推出25款電動(dòng)汽車，其中超過(guò)半數(shù)為純電動(dòng)汽車，比原計(jì)劃提前了兩年。

目前，全球汽車市場(chǎng)都處于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛被視為汽車領(lǐng)域未來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，近年來(lái)眾多車企都在加大研發(fā)的投入。不過(guò)從目前布局來(lái)看，寶馬在電動(dòng)化的方面相對(duì)滯緩，除2013年推出寶馬i3車型之外，至今未推出全新的純電動(dòng)車型，皆為升級(jí)款和改款；其首款電動(dòng)SUV寶馬iX3預(yù)計(jì)2020年上市，全電動(dòng)轎車寶馬i4和全電動(dòng)跨界車寶馬iNEXT則計(jì)劃在2021年上市。

實(shí)際上，早在2011年寶馬集團(tuán)就先發(fā)制人，率先推出旗下全新的電動(dòng)化子品牌寶馬i系列，2013年推出了首款純電動(dòng)車型，在豪華車?yán)锲瘘c(diǎn)更早、更高。但近年來(lái)寶馬在電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程明顯放緩，轉(zhuǎn)折點(diǎn)也是科魯格上任的2015年。寶馬集團(tuán)包括科魯格在內(nèi)的諸多人對(duì)純電動(dòng)懷有偏見，寶馬也將更多的精力放在插電混合動(dòng)力車型方面。另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局也是再加速，對(duì)寶馬可謂“咄咄逼人”，目前奔馳擁有MEA平臺(tái)，奧迪利用大眾的MEB平臺(tái)，但寶馬兩手空空。

不過(guò)寶馬集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，其在加大對(duì)電動(dòng)研發(fā)的投資，寶馬集團(tuán)認(rèn)為今年上半年的業(yè)績(jī)下滑與電動(dòng)化投資和成本的明顯上升有關(guān)。隨著齊普策的上任，電動(dòng)化的布局也是迫在眉睫，不過(guò)據(jù)悉，齊普策一直支持寶馬電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，他認(rèn)為靈活的生產(chǎn)方式是一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和燃油汽車，這可以使寶馬根據(jù)需求擴(kuò)大或放緩電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

目前齊普策還未公開露面，不過(guò)從多方公開信息來(lái)看，對(duì)于此前科魯格任期內(nèi)提出的電動(dòng)化戰(zhàn)略，齊普策或?qū)⒗^續(xù)推進(jìn)，但對(duì)于產(chǎn)品定位、車型定位、自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局，齊普策或許需要重新考量。

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。