宋秋玲：各地應(yīng)按要求調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼方向 將購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為基建及配套運(yùn)營

2019年8月30日-9月1日，2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行，本屆論壇主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。2019年全球政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)存在重大不確定性，在此背景下如何尋找目標(biāo)，確定發(fā)展路徑成為急需解決的問題，論壇將明確發(fā)展新動(dòng)能，尋找發(fā)展新路徑，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨向引領(lǐng)轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持共商共建共享原則，全面推進(jìn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通，為世界經(jīng)濟(jì)增長注入了新動(dòng)力。

在8月31日進(jìn)行的開幕大會上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，我國汽車行業(yè)正面臨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅(jiān)戰(zhàn)，新能源產(chǎn)業(yè)如何更好發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，加快提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，是行業(yè)面臨的問題。主要集中在以下幾個(gè)方面，

第一、從2009年開始財(cái)政部會同相關(guān)部門推廣新能源汽車，不斷完善調(diào)整政策。保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，從不到500輛到100多萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷第一。以純電驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖，集中力量發(fā)展以純電為 2、以示范和推廣位突破口，以公共領(lǐng)域和私人消費(fèi)領(lǐng)域共同推薦，通過私人乘用車領(lǐng)域 3、注重協(xié)同化推進(jìn)，推出一攬子支持政策，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)行，形成全球最完善的支持體系。4、強(qiáng)化政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的功能，從全面覆蓋逐步過渡到扶優(yōu)扶強(qiáng)，引導(dǎo)企業(yè)不斷提升企業(yè)技術(shù)水平。

第二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的問題和挑戰(zhàn)。全球制造業(yè)競爭加劇，外部環(huán)境惡化，我國新能源汽車與國際先進(jìn)水平仍存在差距，深層次矛盾已經(jīng)開始顯現(xiàn)。主要汽車國家均已推出新能源扶持政策，部分國家出臺了禁售燃油車法規(guī)，跨國汽車全面電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，奔馳、寶馬、大眾由競爭轉(zhuǎn)向合作。我國企業(yè)要進(jìn)一步提升危機(jī)意識，抓緊在品牌建設(shè)上下功夫。技術(shù)路線存在動(dòng)搖問題，燃料電池基礎(chǔ)建設(shè)尚未完善，不具備大規(guī)模推廣和應(yīng)用條件，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不是替代關(guān)系而是互生共存的關(guān)系。

第三，堅(jiān)持發(fā)展方向不動(dòng)搖，一堅(jiān)定信息，擴(kuò)大新能源汽車市場規(guī)模，新能源汽車是發(fā)展方向，但總體占比僅1%，各地應(yīng)當(dāng)盡快提升新能源汽車占比。各地應(yīng)按要求調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼方向，將購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及配套運(yùn)營等方面，同時(shí)調(diào)動(dòng)社會資本和金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入的積極性，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。積分政策是推動(dòng)新能源汽車市場化的高辦法，應(yīng)進(jìn)一步完善增強(qiáng)積分的交易活力，做好積分政策和補(bǔ)貼政策的銜接。

(責(zé)編：林嘉興)

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