鄭狀：“新四化”中國(guó)汽車品牌向上的突破

2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)下滑影響著每一個(gè)品牌，近年來(lái)自主品牌的市場(chǎng)份額一直在40%以上，而今年同比下滑20.8%，同期下降了3.9個(gè)百分點(diǎn)，低于40%，反映出中國(guó)面臨的市場(chǎng)更加殘酷，事實(shí)證明，中國(guó)品牌的抗寒能力依舊比較弱。在這種情況下，中國(guó)汽車品牌如何實(shí)現(xiàn)向上的突破，幾何新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭狀認(rèn)為，任何的單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門來(lái)參加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成功的機(jī)會(huì)是不大的。股比不放開(kāi)不會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而削弱本土汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

幾何新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理 鄭狀

以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄

各位嘉賓，大家早上好！非常榮幸受邀參加2019中國(guó)汽車（泰達(dá)）國(guó)際論壇。這兩天里各位專家、領(lǐng)導(dǎo)，包括前三位同行和領(lǐng)導(dǎo)的分享，讓我們受益良多，借此機(jī)會(huì)我代表吉利汽車就今天的議題和大家做一個(gè)分享。

2019年已經(jīng)過(guò)去了大半，冰冷的數(shù)字告訴大家這一年大家過(guò)得都不容易。近幾年來(lái)自主品牌的份額一直在40%以上，40%實(shí)際上就是自主品牌乘用車的一道紅線，今年同比下滑20.8%，同期下降了3.9個(gè)百分點(diǎn)，低于40%，反映出中國(guó)面臨的市場(chǎng)更加殘酷，我們的抗寒能力依舊比較弱。

在這個(gè)大背景下，我們談股比開(kāi)放的挑戰(zhàn)確實(shí)非常切合主題。現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的，我們必須面對(duì)，不能回避。4到5年后的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，沒(méi)有任何門檻，外國(guó)的汽車公司完全可以在中國(guó)換一種方法來(lái)發(fā)展，如何用好這短短的幾年時(shí)間既是中國(guó)汽車品牌的機(jī)遇，也是無(wú)情的挑戰(zhàn)。股比放開(kāi)之后，合資品牌也在做戰(zhàn)略部署，如何抓住中國(guó)這個(gè)最大汽車市場(chǎng)的機(jī)遇，我們的董事長(zhǎng)曾多次數(shù)過(guò)，汽車是開(kāi)放、合作、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，只有開(kāi)放合作、包容發(fā)展，汽車工業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。任何的單打獨(dú)斗，自己關(guān)起門來(lái)參加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成功的機(jī)會(huì)是不大的。股比不放開(kāi)不會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而削弱本土汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先外資股比進(jìn)一步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)行業(yè)迎來(lái)大洗牌，促使優(yōu)質(zhì)資源走向更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，加速優(yōu)勝劣汰，這不僅是品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是中國(guó)品牌與外資品牌的博弈。如果將股比方法比作水，一面是上善若水的活水會(huì)激勵(lì)自主品牌更大更強(qiáng)，一面是洪水會(huì)擊夸不具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企業(yè)。股比放開(kāi)更能激發(fā)戰(zhàn)斗力，是青銅還是王者，立見(jiàn)分曉。這項(xiàng)決策有利于中國(guó)汽車品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力和研發(fā)水平，為用戶提供更多更好的水平，不斷提升市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，對(duì)于當(dāng)前的汽車市場(chǎng)形勢(shì)我們的判斷還是不樂(lè)觀，但是我們也不能盲目悲觀，這背后存在巨大的機(jī)遇。自主品牌如何利用好機(jī)遇，尋找向上的突破口。我認(rèn)為要依托為“新四化”，關(guān)鍵我主要負(fù)責(zé)新能源領(lǐng)域，外國(guó)及合資品牌能在核心的三電領(lǐng)域形成技術(shù)力量，我們與外國(guó)企業(yè)站在同一起跑線，甚至中國(guó)品牌已具備主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。2018年全球銷售的200萬(wàn)新能源汽車中中國(guó)達(dá)到125萬(wàn)輛。此外我們?cè)谛履茉春诵募夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，關(guān)鍵性指標(biāo)已達(dá)到甚至超越國(guó)際水平。EV整車技術(shù)迭代升級(jí)產(chǎn)品技術(shù)顯著提升。

與此同時(shí)，國(guó)家一連串的政策綠燈為新能源發(fā)展鋪路，為產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供利好環(huán)境。股比放開(kāi)，一方面吸引國(guó)外的新能源技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，一系列迫使國(guó)內(nèi)對(duì)新能源領(lǐng)域投入更多關(guān)注。

當(dāng)然我們看到新能源汽車行業(yè)面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，電池回收困難，消費(fèi)者認(rèn)知發(fā)展不同等問(wèn)題，因此我在這里倡議國(guó)家繼續(xù)對(duì)新能源給予更多的支持，當(dāng)然這是在國(guó)家可控、可管的范圍之內(nèi)。還有補(bǔ)貼充電技術(shù)，包括充電設(shè)施等，還有補(bǔ)貼電池回收等相關(guān)企業(yè)。新能源綠牌目前還不能暢行，我們希望能有所改觀，實(shí)現(xiàn)“三免二補(bǔ)一暢行”。目前的技術(shù)、產(chǎn)品、配套日趨完善，我相信對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)能有更多的產(chǎn)品可以選擇。

2019年對(duì)新能源車企的補(bǔ)貼逐漸減少，到2020年全部退出，我認(rèn)為這是好事，有利于形成公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了野蠻生產(chǎn)的時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代，車企要用自身實(shí)力說(shuō)話，保持企業(yè)的戰(zhàn)略定力，以核心的技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品、良好的服務(wù)立足于新能源市場(chǎng)。

吉利力爭(zhēng)成為全球科技型創(chuàng)新公司，目前在新能源領(lǐng)域的投資和布局也是巨大的，氫混、插混、純電等技術(shù)路線并舉，今年4月份我們?cè)谛录悠掳l(fā)布了高端純電品牌，專注做大做強(qiáng)純電市場(chǎng)。這幾天專家、學(xué)者都講了，未來(lái)中國(guó)還是以純電驅(qū)動(dòng)為主要的技術(shù)路線，所以成立這個(gè)品牌也是順應(yīng)國(guó)家的戰(zhàn)略方向。

此外，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)無(wú)與倫比，中國(guó)的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是最領(lǐng)先的，中國(guó)的汽車消費(fèi)者也是最幸福的。中國(guó)的智能出行也是最強(qiáng)大的，中國(guó)將引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。近幾年，吉利聚焦座艙智能化和整車智能化。 我們是首家深度定義主導(dǎo)開(kāi)發(fā)汽車芯片核心技術(shù)的車企，將我們的創(chuàng)新能力拓展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延伸到核心領(lǐng)域，贏得行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

大浪淘沙，中國(guó)品牌自誕生之初就是在夾縫中生存下來(lái)的，我們擁有強(qiáng)大的抗打擊能力。風(fēng)風(fēng)雨雨阻擋不了歷史前進(jìn)的腳步，阻擋不了中國(guó)汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的決心，中國(guó)品牌已經(jīng)到了自信成年的階段，我們擁有產(chǎn)品自信、技術(shù)自信、品牌自信、文化自信和民族自信。在制造、研發(fā)汽車“新四化”等各方面已具備了與合資企業(yè)抗衡的實(shí)力。我們堅(jiān)信中國(guó)汽車工業(yè)一定要發(fā)展起來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將邁向全球價(jià)值鏈的中高端。只有開(kāi)放才能激發(fā)市場(chǎng)活力，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加公平、透明、充分。只有開(kāi)放包容，進(jìn)行全球合作聯(lián)合，我們的朋友圈才會(huì)更大，只有擴(kuò)大開(kāi)放才能讓中國(guó)的品牌道路越走越寬，讓中國(guó)汽車品牌走向全世界的夢(mèng)想成真。快速人生，吉利相伴，謝謝大家！

(責(zé)編：李碩)

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