二手車出口市場升溫，多家企業(yè)出手，商業(yè)模式待解

二手車出口政策落地近4個月后，數十家企業(yè)參與出口，市場日漸升溫；但業(yè)內人士認為處于探索階段的二手車出口前景仍顯撲朔迷離；成本高昂、商業(yè)模式能否走通等問題也仍待解。

近期，力帆股份第一批二手車出口的許可申請被成都市商務局審核通過。這意味著首批力帆品牌二手車將進入莫斯科等城市的二手車市場。力帆股份是今年二手車出口政策落地后試水出口的諸多企業(yè)中的一家。

早在今年4月，商務部、公安部、海關總署聯(lián)合發(fā)布《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》；5月5日，三部門共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。二手車出口政策終于落地，多家車企、二手車電商平臺紛紛響應，使得二手車出口業(yè)務升溫。

有業(yè)內人士表示，對于這一剛剛開啟的市場，我國二手車出口機遇與挑戰(zhàn)并存。在目前主打的出口市場，很多國家與中國同為左舵車、千人汽車保有量較低，中國車源豐富，在商用車、貨車、部分乘用車上具有一定優(yōu)勢；但高昂的出口成本、對國外市場和法規(guī)了解的匱乏、分銷渠道欠缺、售后服務等問題構成巨大挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受新京報記者采訪時表示，二手車出口為行業(yè)新打開了一扇窗，有一定前景，但市場仍撲朔迷離，需要去探索。

政策落地多個企業(yè)響應

隨著二手車出口政策正式落地，多家車企、二手車電商平臺響應。7月17日，中國首單二手車出口業(yè)務在廣州南沙港起航出海。廣東好車控股有限公司宣布首批300輛二手車將發(fā)往柬埔寨、尼日利亞、緬甸、俄羅斯等地區(qū)港口。7月22日，全國首單60輛二手商用車從天津臨港裝船，發(fā)往尼日利亞。8月中旬，長城汽車全資子公司——常有好車（天津）汽車進出口有限公司首批出口車輛在天津東疆港裝船出海。8月23日，力帆股份宣布第一批二手車出口許可申請獲得通過，力帆品牌二手車將進入莫斯科等城市的二手車市場進行銷售。

同時，二手車電商優(yōu)信、瓜子二手車也加入了二手車出口的大軍。優(yōu)信首批二手車出口車輛7月19日由陜西西安港發(fā)出。據報道，瓜子二手車也正在推進二手車出口業(yè)務盡快落地，已與俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、蒙古等國家的合作商達成深度合作。

據全國工商聯(lián)汽車經銷商商會二手車出口專委會統(tǒng)計，截至8月6日，全國共10個地區(qū)對外發(fā)布二手車出口企業(yè)52家。不過在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，這一數字并不多，8月29日他對新京報記者表示，二手車出口是一個非常新的東西，實力強的企業(yè)都想嘗試這一業(yè)務和挖掘一個未被開墾的領域。二手車出口可以給企業(yè)帶來一定的成長機會。

二手車出口業(yè)務的機遇

據了解，我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，按發(fā)達國家二手車交易量是新車銷量的2倍，二手車出口是交易量的10%以上測算，我國二手車出口市場潛力巨大。

中國汽車技術研究中心政策研究中心數據顯示，全球發(fā)展中國家和地區(qū)汽車需求已達千億美元，其中二手車占比60%-80%。需求規(guī)模前三大市場為非洲、東南亞、俄羅斯，市場需求約551億美元。商務部相關負責人也曾指出，“一帶一路”沿線國家的大部分城市與中國同為左舵車、千人汽車保有量較低、對高性價比二手車需求旺盛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東8月28日接受新京報記者采訪時表示，中國二手車存量市場比較大，對于新的商業(yè)模式或業(yè)務，企業(yè)覺得在未來能產生利潤。同時他表示，我國出口的車相對較新，由于限遷，部分二手車流通不是很順暢，一些二手車公司希望將這些銷售到國外。而有車源，這就是優(yōu)勢。

羅磊也對新京報記者表示，首先出口目標國家必須是左舵國家，日本產品由于是右舵無法進入這些國家。這樣從產品本身來說具有一定優(yōu)勢。在他看來，目前具有價格優(yōu)勢的車型是商用車，比如小巴、中巴等，還有貨車。乘用車里一些合資品牌乘用車和比較新的乘用車在國際市場上競爭力并不是很大。但排放比較老的車型，收購價格低，會有一定競爭力。

出口仍面臨諸多挑戰(zhàn)

在力帆將啟動二手車出口之際，其副總裁鄧曉丹將力帆二手車出口的優(yōu)勢解釋為，力帆品牌汽車出口俄羅斯多年，其主力車型都通過了當地產品認證；同時其在俄羅斯有完備的制造、銷售和售后體系，可為當地消費者提供“一條龍”服務。而在俄羅斯深耕多年，在國外擁有多處組裝廠的長城汽車同樣在二手車經銷、售后方面具有便利性。這是力帆、長城等企業(yè)的優(yōu)勢所在，同樣也是國內諸多二手車出口企業(yè)所要面對的部分挑戰(zhàn)。

在羅磊看來，像力帆、長城等企業(yè)已經建立銷售渠道，二手車出口會方便一些。但其他二手車出口企業(yè)卻不能自建渠道，因為這樣成本會非常高。他說，“要做好二手車出口，最妥當的辦法是找目標國家合作伙伴。我們國內企業(yè)負責國內車源的組織和出口報關這套手續(xù)。目標國家分銷商負責落地以后的分銷、售后工作。”

對于目前二手車出口面臨的挑戰(zhàn)，羅磊認為，“出口打開以后，目標國家政策、人文環(huán)境、市場運作情況、消費偏好等都需要企業(yè)去調研。否則可能因為文化、法律等問題出現一些情況。同時在目標國家分銷渠道的建設也是難點。國內配套政策包括登記政策、海關邊檢政策等還需要摸索和完善。”

據了解，以俄羅斯為代表的歐亞經濟聯(lián)盟成員國，就要求進口的二手車在辦理準入認證時，需安裝有取得歐亞經濟聯(lián)盟認證的ERA-GLONASS緊急呼叫系統(tǒng)或裝置。而尼日利亞禁止進口右舵車、車齡要求不超過15年。對于政策法規(guī)、市場的變化，國內出口企業(yè)需及時關注。此外，三部門聯(lián)合發(fā)布的《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》中也對二手車出口提出了嚴格要求，其中就包括確保出口產品的質量與安全、做好境外售后服務保障等。

生成海報

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