章桐：中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化之路

以下為現(xiàn)場實錄

首先謝謝泰達(dá)論壇今天給我這樣一個機(jī)會跟大家匯報一下有關(guān)燃料電池汽車在中國開展的一些狀況。昨天其實大家在會場上有聽到過相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)和院士對燃料汽車在中國的發(fā)展乃至在全球的發(fā)展做了一些介紹，我從2006年回國以來一直從事這個領(lǐng)域的工作。今天通過這個機(jī)會簡單匯報一下個人在這個領(lǐng)域的感想，非常簡練。因為在技術(shù)細(xì)節(jié)來說，在這個場合上也沒有任何時間展開，下面還有很多高校的專家、教授和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)會在技術(shù)方面做一些詳細(xì)解釋。

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長 章桐

所以說我的題目主要分為幾個方面，第一個是中國汽車電動化的成果和今后的挑戰(zhàn)，第二是燃料電池汽車發(fā)展的必要性和前提，第三是中國燃料電池汽車發(fā)展的機(jī)遇，第四是燃料電池汽車的示范與運(yùn)行。

首先是中國汽車電動化的成果和今后的挑戰(zhàn)，從成果方面，中國新能源汽車產(chǎn)量去年是120萬輛，今年要創(chuàng)造150萬輛，雖然大家對這個目標(biāo)還有些疑慮，但是總的來說目前中國在全球新能源汽車份額里面超過50%，中國目前在新能源汽車行業(yè)里面是全球的主導(dǎo)者。而且純電動是占80%，通過中國幾十年在純電驅(qū)動這個方面的努力，中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)站到國際的前沿。

第二，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國在電池、電機(jī)、電控方面在全球也有了一席之地。我們在新能源配套的電池包領(lǐng)域中國的企業(yè)占有主導(dǎo)地位，前三名全都是中國的，這也是中國汽車工業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域所得到的積累。

同樣在電機(jī)行業(yè)，目前給中國新能源汽車配套的領(lǐng)域，也是中國的零部件。當(dāng)然這里面包括一些功率電子元件還需要進(jìn)口，但是零部件方面來講，也是站到國際的前列，這是這么多年的成果。

第三方面是充電設(shè)施，中國在充電設(shè)施這一塊走在全球前列，目前我們幾家大的充電的服務(wù)型公司在這一塊也是走在國內(nèi)的前列，有各式各樣功能的服務(wù)行業(yè)。大家可以看得出來，通過幾十年中國在新能源汽車?yán)锩?，特別是純電驅(qū)動的大力推進(jìn)，在這個領(lǐng)域里面基本走到了國際前列，這也是中國幾十年推動新能源產(chǎn)業(yè)政策化的成果。

但是，我們的成果其實同時也帶來挑戰(zhàn)，目前這個趨勢能不能持續(xù)推下去？帶來的挑戰(zhàn)是四個方面，一個是續(xù)駛里程的焦慮，到目前為止還沒有完全消除，雖然新能源汽車實用的續(xù)駛里程在300公里左右，但是同時帶來一系列的問題，比如說充電時間問題，快充技術(shù)在中國推起來還有很多問題。另外在成本費(fèi)用這一塊仍然是高居不下，雖然與前幾年相比有進(jìn)步，但是還有很大的空間。另外就是輔助設(shè)施，今年6月底國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼全部取消，但是對于充電設(shè)施補(bǔ)貼還存在，我們看情況并不明朗，或者說并不是非常有希望，可以看看下面一行的字，從目前的角度來說，純電動汽車在國內(nèi)保有量280萬輛、290萬輛，到2020年全國有500萬輛。如果500萬輛新能源汽車有80%是純電動的話，將近有400萬輛純電動汽車要充電，我們能做到1：1嗎？我們目前的狀態(tài)是8：1、7：1，但這個還是有水分的，很多的充電樁是不對公眾開放的。所以對于整個新能源汽車是不是按照2016、2017、2018年的速度發(fā)展下去，個人認(rèn)為還是值得商榷的。

特別是在充電單項領(lǐng)域里面，也面臨著各方面的挑戰(zhàn)，充電費(fèi)用問題，充電費(fèi)用越來越高，不光是電費(fèi)問題，服務(wù)商、停車場要收錢，費(fèi)用越來越多。第二是充電接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問題，包括充電時間的問題，數(shù)量的問題，工藝的問題，智能充電，包括一些快充和慢充的均衡性的問題，總的來說在充電這個領(lǐng)域里面其實還存在著一系列的問題需要進(jìn)一步商榷和深入地探討。所以總的來說，我就覺得中國在新能源汽車這個領(lǐng)域里面，通過幾十年的努力我們?nèi)〉昧司薮蟪晒?，取得了很多成果，特別對于汽車行業(yè)來說，我們?nèi)〉昧伺e世矚目的成果，但是也給大家?guī)砹颂魬?zhàn)，是不是這個趨勢還能繼續(xù)下去？我覺得昨天有很多院士包括部委的領(lǐng)導(dǎo)也談到中國新能源汽車的戰(zhàn)略問題，其實中國推動新能源汽車這樣一個戰(zhàn)略對我來說不光是節(jié)能減排，它背后含著一個非常重要的，中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級問題，這是我們目前中國電動汽車的成果和今后的挑戰(zhàn)。

正是在這樣的挑戰(zhàn)之下，我們談燃料電池發(fā)展的必要性和前提，中國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的話，中國的汽車工業(yè)一定要堅持純電驅(qū)動，這個方向不能夠再加，也不容再討論、爭執(zhí)，現(xiàn)在很多人討論是不是要做混合動力，我覺得堅持純電應(yīng)該不放棄。但是堅持純電，看一看純電動汽車和燃料電池汽車區(qū)別在什么地方，電氣架構(gòu)百分之百是一樣的，所有純電動汽車遇到的問題可以通過燃料電池來彌補(bǔ)，同時推廣燃料電池可以解決目前的一些問題?？偟膩碚f，燃料電池汽車和純電動汽車并不對立，不存在誰要代替誰的問題。我從來沒有說燃料電池是終極方向，各有各的用處，根據(jù)不同的情況需要不同的技術(shù)路線，我覺得它們相互互補(bǔ)，這是中國發(fā)展的唯一機(jī)會。如果你想把中國汽車工業(yè)通過新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須要做這件事情。其實在汽車行業(yè)里面缺少一個前提，能源行業(yè)能不能跟得上，我們也有很好的前提，從能源架構(gòu)角度來說，整個社會面臨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，今后無炭和可再生兩個關(guān)鍵詞，在整個能源架構(gòu)里面，氫能越來越體現(xiàn)出它巨大的優(yōu)越性，它可存儲、可運(yùn)輸、可再生，它的來源是多元化的，從國際趨勢上看得出來，在能源架構(gòu)調(diào)整里面大家對氫能的重視已經(jīng)走到議程上來了，對這方面也有一些共識，大家的疑慮越來越小，如果是想推動和輔助燃料電池汽車的前提。

能源架構(gòu)實現(xiàn)調(diào)整找到一個出破口，中國汽車行業(yè)想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型拿什么做突破口？燃料電池、氫燃料電池，把能源結(jié)構(gòu)作為一個抓手放到汽車產(chǎn)業(yè)里面，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要利用能源架構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，兩者匹配起來，這是在中國發(fā)展燃料汽車的重大前提，前提實現(xiàn)了能夠?qū)崿F(xiàn)這件事情，中國要做燃料電池汽車，我們有必要性和機(jī)遇來做這件事情。

第三是燃料電池汽車發(fā)展的機(jī)遇，有必要性，第一個條件是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)已經(jīng)形成，通過幾十年的努力，電池電機(jī)電控獲得的成果可以作為燃料電池非常好的技術(shù)，這是我們的強(qiáng)項，我們基本的基礎(chǔ)是有的。

中國在燃料電池汽車方面不是白紙，2000年開始做，我們也做過世界上最大的燃料電池汽車的集中示范運(yùn)行，上海世博會173輛中國自己做的燃料電池汽車，集中展示，我們形成了三條成果。一個是國內(nèi)已經(jīng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的集成技術(shù)，我們走了很長時間，形成了一定的經(jīng)驗，第二是整個的配套體系是有的，中國在這個領(lǐng)域里面，能夠找到所有的東西。第三個就是我們已經(jīng)具備了百量級的整車的生產(chǎn)能力，也具有了大規(guī)模運(yùn)行的經(jīng)驗，這是中國發(fā)展燃料電池汽車的第二條。

第三條，從整車來看，特別是從去年開始，國內(nèi)所有的整車廠沒有不做燃料電池汽車的，因此我們在這個領(lǐng)域里面非常清楚，以前在國內(nèi)做燃料電池汽車的主要是上汽一家，商用車宇通做過一些，但是目前來看中國沒有不做燃料電池汽車的。這是第一條。

除了整車廠下工夫，產(chǎn)業(yè)鏈上來說形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)和整車我們都有。但是這里面存在一個巨大的問題，目前所有的關(guān)鍵材料和零部件，特別是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來說，我們不缺實驗室技術(shù)，我們?nèi)钡氖桥炕漠a(chǎn)業(yè)技術(shù)。所以這一塊我們正在發(fā)展過程當(dāng)中，這是中國發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備的前提條件。

另外，中國有一個巨大的好處，是政策的紅利。因為面向汽車和氫能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，國家在政策這一塊已經(jīng)是非常好的一個戰(zhàn)略定力，從國家層面來說，從中央政府到地方政府都有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策在支持，中國氫能和產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書也出來了。

第五，氫能對于我們來說，主要還是二次性能源，它跟電一樣。這里面主要多元化，我們氫氣的來源最大的好處是多元。如果單純用電解水制氫的話，電是火力發(fā)電來的，肯定不清潔，如果利用氣風(fēng)氣電做這件事情很可能就很節(jié)能。另外有些地方工業(yè)副產(chǎn)氫特別發(fā)達(dá)，有些地方煤的資源比較多。從成本來說也沒有統(tǒng)一的清晰價格，各個地方來源不一樣，經(jīng)過的過程不一樣?，F(xiàn)在談氫能源的價格，國家是沒有補(bǔ)貼的。如果是一個被補(bǔ)貼的價格跟沒有補(bǔ)貼的價格來比較，也沒有可比性?？偟膩碚f推廣燃料電池汽車五大機(jī)遇都有，從國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈、整車的積極性、能源架構(gòu)調(diào)整、氫氣來源的多元化來講非常符合在中國發(fā)展。

我們目前想做什么？燃料電池汽車的示范與運(yùn)行，為什么要做這件事情？在中國要利用體制上的優(yōu)勢，形成三位一體的布局，國家要有戰(zhàn)略、行業(yè)要有投入，包括能源行業(yè)和汽車行業(yè)，第三個就是要做示范運(yùn)行，基礎(chǔ)和運(yùn)用并舉。運(yùn)行非常重要，做示范運(yùn)行的目的是什么？示范運(yùn)行的特點，在中國現(xiàn)在開始，這是目前布局的主要情況，國內(nèi)將近有30個城市和地區(qū)進(jìn)行一定規(guī)模的示范運(yùn)行，商用車先導(dǎo)，公交物流作為主要區(qū)域，在特定場所、特定的用戶下運(yùn)行。有三大目的，第一個是展現(xiàn)節(jié)能減排的意識和決心，從全球角度來說節(jié)能減排是大事，中國除了節(jié)能減排，還要實現(xiàn)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這是中國政府的定力。第二是通過這樣一個示范運(yùn)行來做市場和技術(shù)的滾動性發(fā)展，如果我們看看中國純電動汽車的經(jīng)歷，這是中國特色，是別人非常眼紅的事情，這里面有一些彎路，但是走成了，在燃料電池汽車這一塊，通過示范運(yùn)行的過程中要提煉技術(shù)，從整車到系統(tǒng)到部件到關(guān)鍵材料，一環(huán)一環(huán)滾動式成熟技術(shù)，把實驗室技術(shù)變成可商業(yè)化、市場能夠接受的，經(jīng)得起市場考驗的技術(shù)，這塊技術(shù)是非常難的，所以在政府的支持下能夠把這些事情做好，在這個地方也有一些不同的說法，高校界研究機(jī)構(gòu)會說你們關(guān)鍵材料都沒有搞清楚，所有的技術(shù)都不過關(guān)，忙著做示范運(yùn)行，整車廠就忙著做車，后面沒有技術(shù)支撐，這兩者不矛盾，兩個都要做，沒有汽車行業(yè)的支持，沒有從整車到系統(tǒng)到部件到材料所謂的指標(biāo)和性能的推導(dǎo)，技術(shù)材料往哪個方向走？哪些指標(biāo)對行業(yè)是重要的？怎么樣排列科研的優(yōu)先度？所以說這是應(yīng)用來指導(dǎo)研究。如果我們只做車，不做基礎(chǔ)研究的話，最后的技術(shù)也是上不了市場的，也不可能形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，在中國具有主導(dǎo)地位的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，所以這兩者并不沖突，個人來說示范運(yùn)營業(yè)要做，系統(tǒng)也要做，部件也要做，市場也要上，但是基礎(chǔ)研究也不能夠停，目前在這一塊有很多的討論，國家的補(bǔ)貼到底補(bǔ)給誰，這里有很多商榷的余地，大家都可以考慮自己的一些發(fā)展。

總的來說，通過中國在整個發(fā)展過程當(dāng)中的特殊體制的優(yōu)勢，可以在政府主導(dǎo)下、政府支持下大規(guī)模的示范。我們可能不像當(dāng)初十幾年前推純電動一樣，全國遍地開花，我們會找一些有地方積極性，有技術(shù)基礎(chǔ)的地方率先展開規(guī)?；氖痉哆\(yùn)行，這是中國特色，總的來說我們希望目前這一段，正正好好在中國，就是示范運(yùn)行的階段。像北京、張家口、佛山、江蘇都開展了一系列的示范運(yùn)行，這是中國典型的趨勢，我們的車型很多，數(shù)量很少，其實都是示范性的活動，在活動的背后是比有政府的支持。

我們目前發(fā)展燃料電池汽車跟發(fā)展別的汽車一樣，要想被市場所能夠接受，要想由政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動，最終還是成本。成本下不來，以市場為驅(qū)動是成不了的，成本怎么能下得來？就是通過示范化的運(yùn)行能夠把成本降下來，從整個的發(fā)展期間來說可以看得出來，電池純電驅(qū)動，正好處在成長期，到目前為止遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟期，燃料電池就在導(dǎo)入期，在中國的特定條件下靠什么？就是示范運(yùn)行，只有中國能夠?qū)崿F(xiàn)，國外實現(xiàn)不了。中國有這個條件，我們可以上，在上市場進(jìn)行示范的同時滾動我們的技術(shù)，成熟我們的技術(shù)，這也是中國在整個這個領(lǐng)域里面要想在燃料電池汽車領(lǐng)域站住主導(dǎo)的地位，可持續(xù)發(fā)展，這是中國所必須要經(jīng)過的一個產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。

這就是我今天給大家匯報的內(nèi)容，謝謝大家！

(責(zé)編：李碩)

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