邊緣車企之困：50個自主品牌年銷量難過10萬輛

在價格之外，產(chǎn)品層面帶來的壓力則更加明顯。為搶占市場，從去年下半年開始，上汽榮威已經(jīng)連續(xù)推出了兩款起售價格在6萬元以下的轎車車型，搶占原本集中在三四線甚至四五線市場的自主品牌的蛋糕，而在前不久，榮威又推出首款智聯(lián)網(wǎng)中型SUV車型榮威RX5MAX，價格比三年前上市的榮威RX5的價格調(diào)低。

車市寒流之中，自主品牌的市場份額行至5年來的最低點。

來自全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月份自主品牌汽車的市場占有率僅36.2%，同比下降3.9個百分點。隨著“國五”、“國六”切換帶來的市場紅利消退，7月當月自主品牌的整體批發(fā)量同比下跌13.4%，前7月銷量僅440.95萬輛，同比下降了20.3%。

7月，在排名前十的自主品牌之中，僅有哈弗、榮威和名爵3個品牌出現(xiàn)正增長，而前7月累計銷量僅哈弗和名爵銷量同比正增長。

據(jù)不完全統(tǒng)計，60余個自主品牌中，前7月累計銷量突破10萬輛的僅10個，而包括觀致、濰柴英致、東風風度、納智捷、比速、一汽森雅、開瑞等在內(nèi)的自主品牌，累計銷量不足1萬輛。同時，有30個品牌前7月的累計銷量下跌幅度超過了30%，部分品牌累計跌幅甚至超過了70%。

50余個自主品牌年銷難過10萬輛

對于力帆、海馬以及觀致、眾泰、華泰、比速這類已經(jīng)逐漸被市場邊緣的品牌來說，要想找回過去的“榮光”時刻已十分困難，甚至不排除破產(chǎn)或者退市的風險。按照長安汽車總裁朱華榮的說法，未來自主品牌可能僅有四五家能夠活下去。

自主品牌的內(nèi)部格局和分化在車市下行的過程中表現(xiàn)得越來越明顯。從今年前7月的數(shù)據(jù)看，排名第一位的吉利品牌累計銷量雖然下滑18.7%，但仍然達到67.33萬輛，其在市場上的占有率也從去年的6.32%提升至6.5%；長城哈弗位居其后，前7月累計銷量達到了39.58萬輛；長安雖然前幾年市場表現(xiàn)欠佳，但是隨著調(diào)整的到位，今年市場開始出現(xiàn)向上的趨勢，前7月長安品牌累計銷量同比下降17.7%，達到36.56萬輛；排名第四位的寶駿汽車受到低端市場大滑坡的影響，前7月累計銷量同比下降44.5%，為29.3萬輛；比亞迪前7月累計銷量下滑1.6%，為25.36萬輛。除了上述5家企業(yè)之外，其余前10的自主品牌的排名分別是：榮威23.63萬輛、傳祺19.92萬輛、五菱19.41萬輛、奇瑞18.17萬輛以及名爵的14.2萬輛。

單純從數(shù)據(jù)上看，自主品牌汽車目前的市場格局是，頭部品牌與其他自主品牌差距拉大，吉利品牌今年銷量逾百萬輛，哈弗可能接近100萬輛，長安大概能夠到80萬輛；而剩余的7家年銷量可能在25萬~60萬輛區(qū)間，而剩下的50家左右的車企構(gòu)成一個長長的“尾巴”，年銷幾乎都在10萬輛之下，個別品牌甚至不足1萬輛。對于車企來說，一般10萬輛是盈虧平衡線，不足10萬輛，其生存艱難可想而知。

近年來，自主前十的排名不斷發(fā)生變化，比如曾經(jīng)坐在冠軍寶座的奇瑞汽車，現(xiàn)在已經(jīng)滑到了第九位，而之前江淮乘用車銷量一度超過上汽乘用車榮威、名爵雙品牌的總和，但前7月銷量已經(jīng)跌落至第11位，僅為9.6萬輛。

強勢品牌多管齊下

在排名前10的自主品牌中，有6個都屬于具有集團背景的品牌。這些品牌已經(jīng)有一定的規(guī)模和成本優(yōu)勢，在市場從增量進入存量的背景下，可以利用來自集團的資源優(yōu)勢，來加速搶占別的弱勢品牌的市場份額；同時，在目前整個汽車行業(yè)向著“四化”轉(zhuǎn)型的過程中，能夠有底氣在“新四化”領(lǐng)域進行新的投入。

以上汽為例，上汽集團總裁王曉秋在接受記者采訪時談到，上汽內(nèi)部對于2019年的要求和底線就是要保住市場占有率，對于榮威和名爵兩個好不容易在市場上獲得一定規(guī)模的自主品牌來說更是如此，“不能將陣地拱手讓人”。

為了不將陣地拱手讓人，在今年4月底，上汽集團宣布自掏30億元腰包，支持旗下包括榮威、名爵在內(nèi)的自主品牌搶占市場，消費者購買上述品牌車型，除了經(jīng)銷商原有的優(yōu)惠之外，還可以享受到最高1.5萬元的優(yōu)惠，率先在自主品牌內(nèi)部打起了價格戰(zhàn)。除了上汽，吉利、長城等強勢品牌也開始針對旗下部分車型推出“惠民換新”的紅包政策。長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時明確談道：“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則，只要市場在，就有未來，我相信這能讓我們更好地度過這個寒冬?！倍鴮τ谝恍﹥?nèi)部資金本來就不寬裕的企業(yè)，在面對上述車企的價格打壓時，幾乎沒有太多的還手之力。

在價格之外，產(chǎn)品層面帶來的壓力則更加明顯。為搶占市場，從去年下半年開始，上汽榮威已經(jīng)連續(xù)推出了兩款起售價格在6萬元以下的轎車車型，搶占原本集中在三四線甚至四五線市場的自主品牌的蛋糕，而在前不久，榮威又推出首款智聯(lián)網(wǎng)中型SUV車型榮威RX5MAX，價格比三年前上市的榮威RX5的價格調(diào)低。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民告訴記者。此輪推出的榮威RX5MAX車型并非榮威RX5的簡單換代，而是榮威旗下首款落地“智能座艙”概念的智聯(lián)網(wǎng)車型，無論在發(fā)動機等配置，還是在人機交互上，都有了大幅度的提升。但是從定價上看，王曉秋認為，為了搶占市場，這款車的價格事實上對于盈利是有一定的犧牲的。在俞經(jīng)民看來，這也暴露出車企價格競爭的激烈，對于消費市場的影響。

作為國內(nèi)首家推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌，上汽3年前推出榮威RX5，事實上在一定程度上享受到了互聯(lián)網(wǎng)+汽車給品牌帶來的溢價。而眼下，越來越多的自主品牌都將智能化作為賣點，比如在今年的重慶智博會上，長安就展示了與騰訊汽車在智能車聯(lián)領(lǐng)域的合作成果：具備微信車載版功能的TINNOVEOS汽車智能系統(tǒng)，以及長安汽車與騰訊以智能化、大數(shù)據(jù)為依托，推出了打通“人-車-店-廠”閉環(huán)的智慧門店。

2018年7月，長安汽車與騰訊攜手，共同成立了梧桐車聯(lián)合資公司，在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)手打造面向智能出行的開放平臺。長安與騰訊的牽手是大勢所趨。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰就談道，“未來高質(zhì)量發(fā)展的特征，最大的一個變化就是從過去各個行業(yè)各自在自己產(chǎn)業(yè)‘單打獨斗’，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)和信息化雙方合作的‘雙打’”。隨著汽車逐漸成為智能終端，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的江湖正在逐漸融合。

近日，上汽還聯(lián)合阿里巴巴簽署了《上汽與阿里進一步深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，并將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。

目前，包括上汽榮威、廣汽傳祺等在內(nèi)的強勢自主品牌正在試圖從自主內(nèi)部搶食更多的蛋糕，以及在市場動蕩的過程中搶食弱勢合資品牌的蛋糕。王曉秋稱，榮威RX5MAX就是榮威直接對標合資的一款車型。

近日，廣汽傳祺正式推出全新一代GA6上市。“我們希望借GA6在中高級汽車市場占有一席之地?！眲倓偮男碌膹V汽乘用車總經(jīng)理張躍賽如是說。

要在中高級汽車市場占有一席之地，廣汽傳祺希望這款車月銷量能夠達到3000輛左右。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明談道：“在一個品牌中，轎車產(chǎn)品的銷量至少要占到一半，否則品牌規(guī)模上不去，但這也需要時間?！?/p>

如果廣汽傳祺能夠在轎車上有所突破，無疑可以緩解其目前銷量下滑的狀態(tài)。今年前7個月，廣汽乘用車累計銷量21.4萬輛，同比下滑30.9%，僅占廣汽集團總銷量的19.2%。而從目前來看，廣汽傳祺全線SUV銷量都不甚樂觀，單車月銷已經(jīng)跌落在萬輛以下。

面臨市場的波動和下行壓力，廣汽集團董事長曾慶洪曾多次表示“當前廣汽乘用車發(fā)展進入了關(guān)鍵期”，能否在寒冬中站穩(wěn)腳跟，對于傳祺來說，是否能補足轎車的短板至關(guān)重要。

(責編：肖蒙蒙)

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